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國慶第三天 香港在研討要幹這件事關未來的大事⋯⋯

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2024-10-05 08:59 | 稿件來源:香港中通社

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  【字幕】10月3日,在香港生產力大樓舉行的“新能源論壇2024-引領未來:探索新能源”上,香港汽車科技研究中心與香港中華煤氣、香港理工大學和善水資本簽署諒解備忘錄,攜手推動香港綠色氫能運輸的可持續發展。

  【字幕】活動中,多位專家就“新能源最新發展和商機”、“香港減碳政策”、“內地和國際新能源汽車市場發展”等議題,與現場超300位業內人士進行分享。不少專家表示,香港發展氫能有獨特優勢。

  【同期】APAS行政總裁 張梓昌

  香港開發或者使用氫能有一個非常獨特的優勢,香港現在的煤氣公司所提供的煤氣之中有50%是氫氣,整個香港的煤氣管道,都可以來提供氫氣。在香港來說,新車之中有60%是電動車。但是一些公共交通,或者重型車的(新能源)普及率就比較少。(因為)電動車要充電的時間比較長,尤其一些比較重的車,像是巴士或貨車,如果要充滿電的時間超過兩三個小時,對它們的商業運作來說是一個非常大的壓力,(但)加氫的時間通常(只有)十五分鐘左右。所以現在香港開始有一些利用氫能的巴士或者氫能的重型車,做一個測試,慢慢地在香港成立整個(新能源)配套系統。

  【同期】REFIRE集團品牌總監 Ezra EMERSON

  我認為(我們公司)向國際市場拓展的關鍵在於首先利用我們在中國的經驗。當人們目睹中國目前所取得的成就時,他們會感到非常震驚——已經有超過2萬輛商用燃料電池汽車每天在路上行駛,執行著真正的運輸任務。我覺得中國在推動氫能發展方面,比世界上任何其他國家都要走得更遠。正如我說的,當我們與其他國家的人們交流時,他們對中國在(新能源)方面取得的進展印象非常深刻。

  【字幕】嘉賓們還參觀了生產力大樓內剛剛開幕的新能源館,了解館內展示的最新的技術成果和創新應用。今年6月,香港特區政府公布香港氫能發展策略,提出按照完善法規、制訂標準、配合市場和審慎推進四大策略,助力國家碳中和發展,讓香港成為國家氫能源示範基地。不過有業內人提出,要想做好氫能發展,還需留意以下問題。

  【同期】現場觀眾 羅女士

  我們大灣區碳中和協會很關心氫能以及電動車的發展。可是因為香港小政府大市場,我們可能進展會比較慢,你看我們現在只有一台氫能的巴士在走,它加氫(的地方)只有在九龍這邊有,港島那邊沒有。可是你看如果同樣是大灣區城市佛山的話,大部分車都換成氫能巴士了,加氫站也會有保證。所以我們就在“一國兩制”之下,也要參考我們鄰居城市一些成功經驗,(同時)走我們自己比較市場化的路。

  【同期】現場觀眾 丁先生

  我姓丁,我們是在香港理工大學從事研究跟科技的合作推廣。理大本身是一個非常注重理工科的高校,我們在新能源方面已經有很多部署,比如像我們有電動車研究中心,然後我們也有不同的團隊在做包括氫能源方面的研究。因為香港是一個人口密集的城市,我們對街道的廢氣污染特別敏感,所以如果我們的公共交通,像雙層大巴可以慢慢地電氣化,包括氫能源跟電池,對整個市區的空氣質量會有一個很明顯的改善。

  【同期】APAS行政總裁 張梓昌

  因為氫自己本身只是氫沒有碳的緣故,對於香港(助國家實現)碳中和(的目標)有很大幫助。尤其是在香港,我們匯聚了內地和國際(的人才),我們可以(利用)這方面的科技,可以吸引(專家)來香港做(氫能)測試,讓香港成為一個氫能發展的示範基地。

  記者 孫晉欣 香港報道

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