【解說】8月15日，集裝箱船“迪拜塔”號從寧波舟山港啟航，預計20天之後的9月5日抵達英國費利克斯托港口。這是中國海傑航運正式開通的首條北極常態化集裝箱班輪航線。抓住每年8月至10月的北極黃金通航窗口期，這條航線已規劃8個固定航次，預實現周班運營。公司將該航線命名為“冰上絲綢之路”，致敬歷史上聯通中歐的古絲綢之路。

　　早在去年，這條航線已經完成了一次“試航”。2025年9月23日凌晨，一艘叫“伊斯坦布爾橋”的貨輪從舟山港出發，經北極航道，於當地時間10月13日晚抵達英國，全程僅用20天。與傳統繞行蘇伊士運河或好望角的南方航線相比，航程壓縮近半；與陸路運輸的中歐班列相比，也節省了數天時間。

　　更重要的是，運輸質量和性價比同樣大幅升級。海運週期的縮短、北極航線天然的低溫環境，為動力電池、汽車零部件，光伏設備等高附加值產品提供了一條交付更快、安全系數更高的“冰上快車道”。從環保角度看，這條航線同樣優勢顯著。據測算，北極航線運輸成本比中歐班列低約40%，單航次二氧化碳排放量比傳統蘇伊士運河航線減少約50%。

　　更深層次的意義，來自這條航線的戰略價值。近年來，國際地緣衝突不斷，傳統貨運通道的脆弱性日益凸顯。2024年，也門胡塞武裝多次襲擊紅海水域，全球商船被迫繞行非洲好望角。2025年9月，波蘭以邊境安全為由關閉聯通白俄羅斯的全部口岸，中歐班列停運兩週。在既有交通線路隨時可能被“扼住咽喉”的情況下，北極航線儘管只能在一年約三個月的海冰消融期通航，但無疑為跨國供應鏈提供了可靠的風險預案，也成為世界航運版圖的關鍵補充。

　　【同期】中央財經大學國際經濟與貿易學院副教授 劉春生

　　從戰略層面來考慮，我們要多一條備選的路線，其實從中國的角度來說顯得還是尤為重要的。因為中國大部分的進出口都是走馬六甲航道。第一它非常的繁忙。第二，它也是處於一個多國共管的情況。在這種情況下，把全部的或者說大部分的貿易都放在馬六甲海峽的話，從戰略上來說風險比較高。無論是從戰爭的風險、地緣政治的風險，兩國外交政治等風險，還是從自然狀況的風險，它都是有影響的。

　　當然，這個北極航道也不是光為中國開的，大家都能用，只要航道上沿線的各國，大家都有可能受惠於這個航線。一方面進口增加，可供選擇的產品會更多，價格會更加低廉；另一方面出口也可能增加，這都是雙向的。對大家的這種互通有無，經貿往來都是有好處的。（北極航道）給這些貿易大國、經濟強國多了一個選擇，從戰略意義上來說還是比較重要的。

　　記者 申金女 王豐鈴 香港報導