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香港的士加價背後藏著行業接班問題

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2024-01-11 21:19 | 稿件來源:香港中通社

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  香港中通社1月11日電 題:香港的士加價背後藏著行業接班問題

  香港中通社記者 陳卓儀  張明臻

  香港的士業新年申請加價,照例迎來不滿聲:“又加價,已經很貴了,態度也不夠好”。細思的士這個服務性行業,在全球不少城市引入網約車的現實下,似乎在漸漸式微。而香港這座城市,的士行業的未來更讓人擔憂。


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  態度差、價格高,是市民和遊客對香港的士業的常見評價。社交平台不時有人抱怨被繞路、溝通不順、不過海、不能用電子支付等。以至於,政府近日修例提高對不規範司機的罰款。

  有聲音認為,根源或許在香港的士牌照私有制問題上。

  香港的士牌照供給有限,屬市民永久資產,牌主可出租牌照,也算一種投資。經歷一段時間“炒賣”和行業發展,牌照最高曾至2016年的723萬港元,導致出租車價格高企。然而,司機並非最大利得者,但卻是最辛苦的前線工作人員,成為行業首當其衝的承受者。

  的士車行車主協會永遠會長吳坤成對中通社記者表示,牌照是否私有制已不是現時市場問題的關鍵。“白牌車”興起後,租金幾乎降至市場最低價,“但仍有逾800部的士沒人開,300多個牌照沒配車,車都租不出去。”

  “行業內,絕大多數都是牌主自己開車,這也是為什麼有很多年紀大的司機仍在崗。”吳坤成對記者道出這樣的現實,的士司機平均工資2萬港元,較其他運輸行業少過30%;加價目的是留住司機、吸引新血。

  香港目前持有效正式駕駛執照70至90歲以上司機,超過23.7萬人,當中70至79歲年齡組別最多,超過22.12萬人。近年來,香港涉年長司機的交通意外亦屢見不鮮。

  沒有新血,源自薪資不夠吸引力,這是很多傳統行業的共同境遇,但香港的士行業還有另一個困境,那就是網約車合法化趨勢,不知道何時會來到香港。縱觀全球各大城市,特別是中國內地城市,司機年輕化、收費透明化,出租車亂象在互聯網浪潮下都自覺改善。

  若公平說一句,香港的士八年來只有兩次加價,分別是2017年和2022年。香港的士司機的服務態度,也有其獨特一面,例如上車一定會問“走哪條路線”,以免被誤會兜路;不少香港市民和遊客都曾分享,在的士丟東西後司機會送到就近警局。這些,都是香港特色,就如同北京的哥愛聊國家大事、成都司機會推薦餐館。

  此前內地有博主拍攝短片,讓一位北京出租車司機拉著三位客人到新疆,原因是燃油出租車將會逐漸被淘汰,希望留住一些影像。對比之下,香港還有紅色、綠色、藍色的出租車,成為城市亮麗名片,也成為今日的懷舊港風。

  要拯救的士行業不要太快被潮流吞噬,也許業界也要思考在軟件上跟上時代,例如已在完善的支付便利、改善服務,或許也能逆風生長。(完)

【編輯:徐嘉儀】

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