通說：中國電動車根本擋不住 “領頭羊”借歐洲杯“出征”當中國電動車在國際車展上賺足眼球，實力碾壓老牌海外車企時，歐盟也坐不住了。繼對中國電動車啓動反補貼調查及發佈法規限制中國電動車進口登記後，歐盟本月12日宣佈，針對中國電動車徵收臨時關稅。 其中，亞迪、吉利與上汽集團加徵17.4%、20%跟38.1%關稅，其他電動車廠如奇瑞、長安、東風、長城、零跑、蔚來、小鵬等12個品牌則被徵收21%的加權平均稅，其他在中國設廠造車的西方車企如特斯拉、BMW、雷諾等，也被額外加課21%關稅。若加上歐盟原本對所有進口汽車關稅 10%，上汽將面臨高達48.1%的關稅，其他車廠的關稅稅率也將介於27.4%至31%。 歐盟執委會表示，若與中國的討論不能得出有效解決方案，這些臨時關稅將從 7 月 4 日起公告，並在隔天生效。在臨時關稅生效後四個月內，歐盟將公佈最終關稅措施，一旦形成最終關稅措施，加徵關稅實施期限長達 5 年。
圖片來源：新華社 歐盟的“關稅衝擊波”，一方面是因為中國電動車實用性強、性價比高，受關注度遠遠高過傳統大牌車企。另一方面，歐洲是中國品牌出口的主要市場。據海關總署數據顯示，2023年中國對歐盟出口乘用車68.4萬輛，純電動乘用車達到47.8萬輛。今年1至4月，中國出口到歐盟地區的乘用車總數為23.4萬輛，其中16.5萬輛是新能源車。 但就在歐盟將對中國電動車徵收高額關稅時，比亞迪卻是用“刷屏歐洲杯”的方式高調反擊。歐洲杯賽場直播畫面上顯眼的中企廣告牌，格外讓人玩味。 今年歐洲杯13個全球贊助商中有5個是中國品牌，佔超過三分之一席位，數量創新高。德國《商報》網站14日關注到這一現象，“來自中國的廣告費為歐洲杯提供了大筆資金”。報道還引用《體育超級大國》一書作者馬克·德雷爾的話分析稱，在大型國際體育賽事投廣告的中企，起初主要關心的是向中國體育迷展示自己是一個全球品牌，提高它們在國內市場的吸引力。“但現在，廣告信息越來越多地被用來在歐洲和全球受眾中提高知名度。” 今年歐洲杯贊助商中，被歐盟死死盯住的比亞迪備受關注。這一中國新能源汽車“領頭羊”成為今年歐洲杯官方最高級別的汽車類贊助商，這也是歐洲杯史上首個擔當此任的中國汽車品牌。上一屆歐洲杯，擔任這一角色的是老牌車企德國大眾。
圖片來源：比亞迪官方微博 中國（深圳）綜合開發研究院金融發展與國資國企研究所執行所長余凌曲17日接受香港中通社採訪時表示，成立不到30年的比亞迪這次之所以“後來居上”，主要有兩個因素：一是新能源汽車契合時代發展需要的高新科技優勢；二是產銷方面比亞迪具備強大的垂直整合能力。 汽車行業對零部件生產要求很高，產業鏈長，供應鏈暢順度要求高。而比亞迪的零部件生產、汽車組裝絕大多數可在中國國內“一條龍”完成，也能夠向世界不同地區配貨。舉個例子，如果今年歐洲杯後，它因廣告效應訂單大增，相信也能及時供上貨。而產銷量本身就是競爭力，產銷量的增長會推動單車成本的進一步降低。這也是大多數能夠“出海”的中企共有的優勢。 比亞迪2023年銷量創新高，淨利潤預計300億左右。全年累計售出302.44萬輛，超額完成此前制定的2023年銷售目標。 不過德國《商報》網站14日報道稱，其中90%以上是在中國國內市場銷售。所以今次比亞迪高調進軍“歐洲杯”，應是為擴展海外影響力而來。據比亞迪官方消息，其計劃於今年歐洲杯期間，在比賽場館和官方球迷廣場展示多款車型。 “這是有個有力的證據，反映出汽車領域的中歐經貿往來依然‘打得火熱’。”余凌曲說，歐洲杯的廣告牌是一個縮影，展現歐盟加徵關稅等壁壘措施並沒有阻擋中國汽車出海到歐洲的腳步。 【編輯：陈烁】
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