平陸運河通航 如何影響中國—東盟經貿往來？分享到：
      香港中通社9月15日電（記者 崔隽）平陸運河將於9月16日正式通航。這條北起中國南寧橫州市平塘江口、南至欽州港入海的運河，於2022年開工，全長約134.2公里，設計年通過能力8900萬噸，是1949年以來第一條國家層面統籌建設的通江達海的運河工程。它的開通，意味著西南地區貨物經西江幹線可直接入海，不再繞行珠江口，江海聯運里程縮短約560公里。
9月4日在廣西欽州市拍攝的沙井欽江大橋，此處是平陸運河的出海口。圖片來源：新華社 復旦大學一帶一路及全球治理研究院副院長張勵教授15日接受香港中通社採訪時表示，平陸運河為適宜水運的中國西南地區貨物新增了南向出海選擇，與珠江口港口形成互補，有望推動中國—東盟既有貿易和產業協作向更廣闊的內陸腹地延伸，而非簡單轉移港口貨量。 從區位和既有航運合作來看，張勵認為，越南有望成為最直接的受益者。泰國、馬來西亞和印尼的農產品、原材料及製造業貿易也將獲得新的物流選擇。新加坡則可拓展中轉和航運服務。 “對中國西南地區而言，廣西沿江地區首先受益，川渝等地可通過鐵水聯運分享紅利，既便利產品出口，也有利於進口原料、發展加工和增加就業。運河還將加強港口、園區與企業聯動，把運輸便利轉化為產業競爭力，讓內陸地區更深入地參與區域產業分工。”張勵說。 看得見的是貨運航道，看不見的是貫穿貿易全過程的規則、信息與服務。張勵指出，平陸運河的深層意義還在於三個層面的銜接：一是江海運輸規則的銜接，欽州灣河海交界區的管理安排使符合要求的內河船能駛入欽州港碼頭，減少中轉環節；二是聯運服務的銜接，推進“一單制”“一箱制”及計費、理賠標准協調，讓企業少辦手續、減少重複裝卸；三是產業鏈與服務鏈的連接，運河可與RCEP原產地累積等既有規則形成合力，便利區域內採購、加工和生產協作，粵港澳則可發揮製造、研發、金融與專業服務優勢參與沿線建設。 從9月16日起，平陸運河將啟動一年期航道試運行。張勵提醒，應充分利用這一階段檢驗系統協同、積累運營經驗。他認為，運河運營可能要面對三方面考驗。“一是聚焦安全與生態，檢驗船閘、船舶和港口的協同運行，應對台風、洪水和枯水變化，統籌航運、供水與生態用水；二是關注全程效率，在候閘、換裝和通關環節持續優化一體化調度；三是注重商業可持續性，穩定雙向貨源，合理銜接運輸、收費和維護成本，并通過產業落地培育長期需求。” 通航的汽笛聲即將響起，平陸運河的故事剛剛開始。它的開通既是西部陸海新通道建設的重要里程碑，也是中國—東盟經貿合作深化的新起點。（完） 【編輯：王瑤】
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