5000萬標箱後，上海港吞吐量未來能否持續增長？香港中通社12月31日電 題：5000萬標箱後，上海港吞吐量未來能否持續增長？ 香港中通社特約記者 莊滬生 上海港2024年吞吐量突破5000萬標准箱，創下全球港口發展史的最高紀錄，消息一經發出就引發廣泛關注。 港口吞吐量直接反映進出口情況，是國際貿易和全球經濟脈動的“晴雨表”。當前，受地緣政治局勢緊張、發達經濟體保護主義抬頭、供應鏈波動等因素影響，全球經濟增長面臨較大不確定性。匯豐預計，2025年全球的貨物和服務貿易出口量增速可能下滑至1.9%。 業內人士稱，“世界正變得碎片化”這一趨勢已經持續了很長一段時間，特朗普的上任將加速這一趨勢。在這一背景下，全球貿易量可能會略有下降。 上海港集裝箱吞吐量近十年逐年穩步上升，但貨物進出口貿易量并沒有隨之呈現出明顯增長。上海國際航運研究中心學術委員會主任、上海海事大學教授真虹接受專訪時表示，這和國際貿易不平衡加劇導致空箱比例增加有關。
12月18日拍攝的洋山港（無人機全景照片）。新華社記者 方喆 攝 未來上海港年吞吐量是否還有增長潛力？真虹認為，受國際貿易影響，上海港年吞吐量增長將放緩，但只要找准增長點，優化運輸結構，未來仍有望突破6000萬標准箱。 他認為，上海港要根據貿易格局及時作出調整，“我們之前對歐美依賴較大，歐美航線占比較高。現在我們應該積極服務於全球其他貿易區的發展需求，通過與東南亞、非洲、南美洲等區域的貿易發展，帶來上海港吞吐量持續增長”。 近年來，中國對東南亞的製造業直接投資增長迅速。匯豐預計，未來幾年，中國企業出海仍是大勢所趨，只是流向可能與過去有所不同。 注重滿足內貿的集裝箱運輸需求和優化港口集疏運結構也同樣重要。真虹介紹，除了和貿易量有關，港口吞吐量還和作業方式有關，採用水水中轉的運輸方式也將進一步提高上海港吞吐量，“從水上把集裝箱運入上海港算一次，再從上海港將其水運運走又算一次”。 2024年，上海港水水中轉比例約達60%，創歷史新高，未來應繼續深化長三角港口一體化，為上海港集裝箱吞吐量的增長提供強勁動能。 集裝箱吞吐量對上海港而言為何如此重要？真虹認為，這個數據除了說明上海港是國際物流的關鍵樞紐節點之一，更大的意義在於它是上海國際航運中心建設的重要標志。 上海作為新興國際航運中心，其發展對港口依賴較大，要補齊高端航運服務水平不足的短板，必須借助可觀的貨流量。只有吸引大量貨流和船公司等在此集聚，產生更多的航運服務需求，才能倒逼上海高端航運服務能級提升。 目前，上海市虹口區聚集了4600餘家航運企業和近40家功能性機構，已成為中國航運服務企業最集聚、航運總部特征最明顯、航運要素最齊備、航運產業鏈最完善的區域之一。 即便如此，2024新華·波羅的海國際航運中心發展指數報告中，上海仍連續5年位列全球航運中心城市第三名，屈居新加坡和倫敦之後。 該指數包括港口條件、航運服務和綜合環境三個維度。有業內人士認為，如果上海能在航運保險和海事仲裁等高端服務業上實現突破，也有望衝刺第一。 目前，上海港的高端航運服務業尚不成熟，如何與老牌國際航運中心“爭鋒”？真虹認為，在跟隨發展航運金融、海事仲裁等服務業的同時，上海港應爭取在港口綠色化、智慧化建設領域實現彎道超車，“在這兩個方面，各國際航運中心的差距不大，有些我們甚至處於領先位置”。 智能化方面，上海港洋山四期自動化碼頭生產效率屢創紀錄，累計完成集裝箱吞吐量超3500萬標准箱，同傳統碼頭相比，人員減少70%的同時綜合效率卻提高30%。2024年，上海港羅涇集裝箱港區一期工程正式開港，成為全國首個系統化舊碼頭集裝箱改造項目成功案例。此外，上海港的第三座自動化碼頭也正在加緊籌建中。 然而在綠色化港口建設方面，上海港還面臨不少挑戰。雖然上海港集裝箱碼頭已全面配備岸電設施，但因船舶電壓、接頭不統一等因素，利用率還不高。 此外，綠色能源加注屬於全球港口共同面臨的難題，價格高、生產難等問題縈繞在全球航運人的心頭。雖然2024年上海港成為全國首個擁有綠色甲醇“船-船”同步加注能力的港口，但這更多只是一種象征，離真正利用新能源仍存在差距。 真虹認為，高端航運服務依托於航運物流而產生，不容易因航運物流的遷移而轉移。未來，如果能形成服務於全球的、發達的高端航運服務業，那麼彼時上海國際航運中心對港口集裝箱吞吐量的依賴有可能會發生變化。（完） 【編輯：丘志彬】
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