坐肯尼亞蒙內鐵路，外國旅行博主感覺“夢回中國”“這感覺太魔幻了(surreal)，這車站的一切，都和中國的完全一致。我去過太多這種站了， 上海、廣州、北京……所以有種‘夢回中國’的錯覺(déjà vu)。” 據新華社報道，截至8日，中國企業承建並運營的肯尼亞蒙內鐵路已經安全運營1500天。這個項目曾經遭外媒炒作，一度引發中國“債務陷阱”的陰謀論。但3年多以來的事實證明，這條連接肯尼亞最大的兩座都市的鐵路促進了該國的經濟發展，方便了人們的生活。  正巧，外網的旅行博主@Sabbatical昨天(11日)，發布了坐火車從內羅畢去蒙巴薩的視頻。曾在中國待過6年的他，覺得一切都是那麽熟悉。 “從蒙巴薩去內羅畢，最好的交通方式是火車。這條新的蒙內鐵路正好是中國修建的。”@Sabbatical介紹。 打車來到這個2017年投入運營的車站，他看到了和中國火車站一模一樣的售票大廳，一切都無比熟悉。  他花了1000肯尼亞先令(約合人民幣60元)購買了一張從內羅畢到蒙巴薩的車票。 這名博主發現，甚至連安檢設備，都像直接從中國搬來的，除了在車站內遇到的所有工作人員都是肯尼亞當地人。 “我非常興奮，這和我一路過來坐火車的體驗完全不一樣。並無冒犯，只是在這裏感覺更加現代。”候車時，@Sabbatical表示。 他實際乘車的日期是7月6日。當天下午的這趟車上座率相當高。 “對於去過中國的人來說，這並不是中國的高鐵，而是慢車(slow train)，不是特別快。從內羅畢到蒙巴薩大概4到5個小時。但這和過去的鐵路相比，是相當大的飛躍。”他在車窗邊說。 據這位小哥介紹，在腳下的這些鐵軌旁邊，就是過去的老鐵路，從蒙巴薩一路通到烏幹達。但原先的鐵路慢得離譜，光從內羅畢到蒙巴薩就要12到18個小時，是現在的3倍時間。 “全體乘務組成員都是肯尼亞人？還是說中國人？”他詢問穿著紅色制服的“鐵姐”。 列車員告訴他，是肯尼亞人。兩個火車駕駛員一個中國人，一個肯尼亞人。  晚上8點，@Sabbatical抵達蒙巴薩後贊不絕口，“非常好的體驗，5小時準時抵達，沒有停站，舒適，幹凈。絕對是兩座城市之間最好的交通方式。”  從“中國”下車，@Sabbatical又“回到”非洲。穿過一群賣力拉客的黑車司機，和其中一個談好價格，他最終抵達了之前訂好的民宿。 經營者和他講解著打開房門的方法。他問道，“這個門多少年了？” “嗯……殖民時期建的吧。”老板娘開玩笑。 “是阿拉伯殖民時期，還是英國殖民時期？” “這個……我不記得了。” 這幾年，不少海外的視頻博主都體驗過這條極大方便當地經濟生活的鐵路，“債務陷阱”論調也隨著時間不攻自破。 蒙內鐵路連接東非第一大港口蒙巴薩和肯尼亞首都內羅畢，鐵路全長約480公裏，2017年5月31日正式運營，它是肯尼亞獨立以來建設的首條鐵路，也是一條采用中國標準、中國技術、中國裝備建造的現代化鐵路。  據新華社報道，截至8日，蒙內鐵路已安全運營1500天。負責鐵路運營的非洲之星鐵路運營公司總經理李久平9日說，蒙內鐵路在新冠疫情期間貨物運輸不間斷，為肯尼亞物資供應和抗擊疫情做出積極貢獻，取得良好的社會效益和經濟效益。 據介紹，蒙內鐵路自2017年5月31日開通以來，累計運送旅客541.5萬人次，預計今年可發送旅客180萬人次；貨運量逐年攀升，累計發送集裝箱130.8萬個標準箱，今年以來已累計發送貨物22.1萬個標準箱，較歷史最高貨運發送量增長26.6%。 值得一提的是，蒙內鐵路在新冠疫情期間貨物運輸不間斷，為肯尼亞物資供應和抗擊疫情做出積極貢獻，取得良好的社會效益和經濟效益。 中國企業承建的肯尼亞內馬(內羅畢-馬拉巴)鐵路也在2019年正式通車。 |
