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為了活化舊鐵道再利用，大甲溪鐵橋成為休閒觀光自行車專用道，吸引許多民眾騎車、散步方式來重新認識鐵橋之美。台灣大甲溪鐵橋與大安溪鐵橋，兩座鐵橋都俗稱花樑鋼橋，是台灣鐵路舊山線上的鐵路橋樑，大甲溪與大安溪鐵橋均在1908年完工，分別跨越大甲溪中游與大安溪，前者是聯絡台中後裡至豐原鐵路橋樑，後者是聯絡台中後裡至苗栗三義間鐵路橋樑，都是台灣縱貫鐵路非常重要的南北之間的聯絡橋樑。在西元1998年兩座鐵橋在舊山線停駛後，不再有火車行駛其上而正式劃下句點。不過兩者命運不同，在重新活化舊鐵道再利用，大甲溪鐵橋已經重新規劃成為休閒觀光專有的自行車道；然而大安溪鐵橋至今仍處於封閉狀態。兩座橋都是縱貫鐵路舊山線重要橋樑之一，能顯現早期交通工程結構且造型優美，具有再利用發展活化潛力，均為歷史建築，期待兩座橋樑風華再現彼此相互延伸成為休閒觀光新景點。 香港中通社圖片
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為了活化舊鐵道再利用，大甲溪鐵橋成為休閒觀光自行車專用道，吸引許多民眾騎車、散步方式來重新認識鐵橋之美。台灣大甲溪鐵橋與大安溪鐵橋，兩座鐵橋都俗稱花樑鋼橋，是台灣鐵路舊山線上的鐵路橋樑，大甲溪與大安溪鐵橋均在1908年完工，分別跨越大甲溪中游與大安溪，前者是聯絡台中後裡至豐原鐵路橋樑，後者是聯絡台中後裡至苗栗三義間鐵路橋樑，都是台灣縱貫鐵路非常重要的南北之間的聯絡橋樑。在西元1998年兩座鐵橋在舊山線停駛後，不再有火車行駛其上而正式劃下句點。不過兩者命運不同，在重新活化舊鐵道再利用，大甲溪鐵橋已經重新規劃成為休閒觀光專有的自行車道；然而大安溪鐵橋至今仍處於封閉狀態。兩座橋都是縱貫鐵路舊山線重要橋樑之一，能顯現早期交通工程結構且造型優美，具有再利用發展活化潛力，均為歷史建築，期待兩座橋樑風華再現彼此相互延伸成為休閒觀光新景點。 香港中通社圖片
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為了活化舊鐵道再利用，大甲溪鐵橋成為休閒觀光自行車專用道，吸引許多民眾騎車、散步方式來重新認識鐵橋之美。台灣大甲溪鐵橋與大安溪鐵橋，兩座鐵橋都俗稱花樑鋼橋，是台灣鐵路舊山線上的鐵路橋樑，大甲溪與大安溪鐵橋均在1908年完工，分別跨越大甲溪中游與大安溪，前者是聯絡台中後裡至豐原鐵路橋樑，後者是聯絡台中後裡至苗栗三義間鐵路橋樑，都是台灣縱貫鐵路非常重要的南北之間的聯絡橋樑。在西元1998年兩座鐵橋在舊山線停駛後，不再有火車行駛其上而正式劃下句點。不過兩者命運不同，在重新活化舊鐵道再利用，大甲溪鐵橋已經重新規劃成為休閒觀光專有的自行車道；然而大安溪鐵橋至今仍處於封閉狀態。兩座橋都是縱貫鐵路舊山線重要橋樑之一，能顯現早期交通工程結構且造型優美，具有再利用發展活化潛力，均為歷史建築，期待兩座橋樑風華再現彼此相互延伸成為休閒觀光新景點。 香港中通社圖片
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為了活化舊鐵道再利用，大甲溪鐵橋成為休閒觀光自行車專用道，吸引許多民眾騎車、散步方式來重新認識鐵橋之美。台灣大甲溪鐵橋與大安溪鐵橋，兩座鐵橋都俗稱花樑鋼橋，是台灣鐵路舊山線上的鐵路橋樑，大甲溪與大安溪鐵橋均在1908年完工，分別跨越大甲溪中游與大安溪，前者是聯絡台中後裡至豐原鐵路橋樑，後者是聯絡台中後裡至苗栗三義間鐵路橋樑，都是台灣縱貫鐵路非常重要的南北之間的聯絡橋樑。在西元1998年兩座鐵橋在舊山線停駛後，不再有火車行駛其上而正式劃下句點。不過兩者命運不同，在重新活化舊鐵道再利用，大甲溪鐵橋已經重新規劃成為休閒觀光專有的自行車道；然而大安溪鐵橋至今仍處於封閉狀態。兩座橋都是縱貫鐵路舊山線重要橋樑之一，能顯現早期交通工程結構且造型優美，具有再利用發展活化潛力，均為歷史建築，期待兩座橋樑風華再現彼此相互延伸成為休閒觀光新景點。 香港中通社圖片
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為了活化舊鐵道再利用，大甲溪鐵橋成為休閒觀光自行車專用道，吸引許多民眾騎車、散步方式來重新認識鐵橋之美。台灣大甲溪鐵橋與大安溪鐵橋，兩座鐵橋都俗稱花樑鋼橋，是台灣鐵路舊山線上的鐵路橋樑，大甲溪與大安溪鐵橋均在1908年完工，分別跨越大甲溪中游與大安溪，前者是聯絡台中後裡至豐原鐵路橋樑，後者是聯絡台中後裡至苗栗三義間鐵路橋樑，都是台灣縱貫鐵路非常重要的南北之間的聯絡橋樑。在西元1998年兩座鐵橋在舊山線停駛後，不再有火車行駛其上而正式劃下句點。不過兩者命運不同，在重新活化舊鐵道再利用，大甲溪鐵橋已經重新規劃成為休閒觀光專有的自行車道；然而大安溪鐵橋至今仍處於封閉狀態。兩座橋都是縱貫鐵路舊山線重要橋樑之一，能顯現早期交通工程結構且造型優美，具有再利用發展活化潛力，均為歷史建築，期待兩座橋樑風華再現彼此相互延伸成為休閒觀光新景點。 香港中通社圖片
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為了活化舊鐵道再利用，大甲溪鐵橋成為休閒觀光自行車專用道，吸引許多民眾騎車、散步方式來重新認識鐵橋之美。台灣大甲溪鐵橋與大安溪鐵橋，兩座鐵橋都俗稱花樑鋼橋，是台灣鐵路舊山線上的鐵路橋樑，大甲溪與大安溪鐵橋均在1908年完工，分別跨越大甲溪中游與大安溪，前者是聯絡台中後裡至豐原鐵路橋樑，後者是聯絡台中後裡至苗栗三義間鐵路橋樑，都是台灣縱貫鐵路非常重要的南北之間的聯絡橋樑。在西元1998年兩座鐵橋在舊山線停駛後，不再有火車行駛其上而正式劃下句點。不過兩者命運不同，在重新活化舊鐵道再利用，大甲溪鐵橋已經重新規劃成為休閒觀光專有的自行車道；然而大安溪鐵橋至今仍處於封閉狀態。兩座橋都是縱貫鐵路舊山線重要橋樑之一，能顯現早期交通工程結構且造型優美，具有再利用發展活化潛力，均為歷史建築，期待兩座橋樑風華再現彼此相互延伸成為休閒觀光新景點。 香港中通社圖片
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為了活化舊鐵道再利用，大甲溪鐵橋成為休閒觀光自行車專用道，吸引許多民眾騎車、散步方式來重新認識鐵橋之美。台灣大甲溪鐵橋與大安溪鐵橋，兩座鐵橋都俗稱花樑鋼橋，是台灣鐵路舊山線上的鐵路橋樑，大甲溪與大安溪鐵橋均在1908年完工，分別跨越大甲溪中游與大安溪，前者是聯絡台中後裡至豐原鐵路橋樑，後者是聯絡台中後裡至苗栗三義間鐵路橋樑，都是台灣縱貫鐵路非常重要的南北之間的聯絡橋樑。在西元1998年兩座鐵橋在舊山線停駛後，不再有火車行駛其上而正式劃下句點。不過兩者命運不同，在重新活化舊鐵道再利用，大甲溪鐵橋已經重新規劃成為休閒觀光專有的自行車道；然而大安溪鐵橋至今仍處於封閉狀態。兩座橋都是縱貫鐵路舊山線重要橋樑之一，能顯現早期交通工程結構且造型優美，具有再利用發展活化潛力，均為歷史建築，期待兩座橋樑風華再現彼此相互延伸成為休閒觀光新景點。 香港中通社圖片
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為了活化舊鐵道再利用，大甲溪鐵橋成為休閒觀光自行車專用道，吸引許多民眾騎車、散步方式來重新認識鐵橋之美。台灣大甲溪鐵橋與大安溪鐵橋，兩座鐵橋都俗稱花樑鋼橋，是台灣鐵路舊山線上的鐵路橋樑，大甲溪與大安溪鐵橋均在1908年完工，分別跨越大甲溪中游與大安溪，前者是聯絡台中後裡至豐原鐵路橋樑，後者是聯絡台中後裡至苗栗三義間鐵路橋樑，都是台灣縱貫鐵路非常重要的南北之間的聯絡橋樑。在西元1998年兩座鐵橋在舊山線停駛後，不再有火車行駛其上而正式劃下句點。不過兩者命運不同，在重新活化舊鐵道再利用，大甲溪鐵橋已經重新規劃成為休閒觀光專有的自行車道；然而大安溪鐵橋至今仍處於封閉狀態。兩座橋都是縱貫鐵路舊山線重要橋樑之一，能顯現早期交通工程結構且造型優美，具有再利用發展活化潛力，均為歷史建築，期待兩座橋樑風華再現彼此相互延伸成為休閒觀光新景點。 香港中通社圖片
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為了民眾安全，大安溪鐵橋兩端都有上鎖鐵閘門管制，禁止民眾進入。台灣大甲溪鐵橋與大安溪鐵橋，兩座鐵橋都俗稱花樑鋼橋，是台灣鐵路舊山線上的鐵路橋樑，大甲溪與大安溪鐵橋均在1908年完工，分別跨越大甲溪中游與大安溪，前者是聯絡台中後裡至豐原鐵路橋樑，後者是聯絡台中後裡至苗栗三義間鐵路橋樑，都是台灣縱貫鐵路非常重要的南北之間的聯絡橋樑。在西元1998年兩座鐵橋在舊山線停駛後，不再有火車行駛其上而正式劃下句點。不過兩者命運不同，在重新活化舊鐵道再利用，大甲溪鐵橋已經重新規劃成為休閒觀光專有的自行車道；然而大安溪鐵橋至今仍處於封閉狀態。兩座橋都是縱貫鐵路舊山線重要橋樑之一，能顯現早期交通工程結構且造型優美，具有再利用發展活化潛力，均為歷史建築，期待兩座橋樑風華再現彼此相互延伸成為休閒觀光新景點。 香港中通社圖片
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為了民眾安全，大安溪鐵橋兩端都有上鎖鐵閘門管制，禁止民眾進入。台灣大甲溪鐵橋與大安溪鐵橋，兩座鐵橋都俗稱花樑鋼橋，是台灣鐵路舊山線上的鐵路橋樑，大甲溪與大安溪鐵橋均在1908年完工，分別跨越大甲溪中游與大安溪，前者是聯絡台中後裡至豐原鐵路橋樑，後者是聯絡台中後裡至苗栗三義間鐵路橋樑，都是台灣縱貫鐵路非常重要的南北之間的聯絡橋樑。在西元1998年兩座鐵橋在舊山線停駛後，不再有火車行駛其上而正式劃下句點。不過兩者命運不同，在重新活化舊鐵道再利用，大甲溪鐵橋已經重新規劃成為休閒觀光專有的自行車道；然而大安溪鐵橋至今仍處於封閉狀態。兩座橋都是縱貫鐵路舊山線重要橋樑之一，能顯現早期交通工程結構且造型優美，具有再利用發展活化潛力，均為歷史建築，期待兩座橋樑風華再現彼此相互延伸成為休閒觀光新景點。 香港中通社圖片
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為了民眾安全，大安溪鐵橋兩端都有上鎖鐵閘門管制，禁止民眾進入。台灣大甲溪鐵橋與大安溪鐵橋，兩座鐵橋都俗稱花樑鋼橋，是台灣鐵路舊山線上的鐵路橋樑，大甲溪與大安溪鐵橋均在1908年完工，分別跨越大甲溪中游與大安溪，前者是聯絡台中後裡至豐原鐵路橋樑，後者是聯絡台中後裡至苗栗三義間鐵路橋樑，都是台灣縱貫鐵路非常重要的南北之間的聯絡橋樑。在西元1998年兩座鐵橋在舊山線停駛後，不再有火車行駛其上而正式劃下句點。不過兩者命運不同，在重新活化舊鐵道再利用，大甲溪鐵橋已經重新規劃成為休閒觀光專有的自行車道；然而大安溪鐵橋至今仍處於封閉狀態。兩座橋都是縱貫鐵路舊山線重要橋樑之一，能顯現早期交通工程結構且造型優美，具有再利用發展活化潛力，均為歷史建築，期待兩座橋樑風華再現彼此相互延伸成為休閒觀光新景點。 香港中通社圖片
