北京見聞：北京調增新能源車搖號指標“碳中和”趨勢明顯 香港中通社北京1月2日電 北京見聞：北京調增新能源車搖號指標“碳中和”趨勢明顯
香港中通社特約記者莊恭百 “挺開心的，感覺離擁有自己的特斯拉又近了一步，希望2022年能成功買上新車。”因為北京市出台的一項針對新能源車牌搖號的新政，市民鄒先生最近格外開心。 2021年12月29日，北京市發布《關於2022年小客車指標總量和配置比例的通告》。2022年北京小客車指標年度配額為10萬，其中，將普通（燃油車）指標額度由2021年的4萬個調減為3萬個，同步將新能源指標額度由6萬個調增為7萬個。 一大家族11口人的市民張先生，聽聞政策出台也很興奮，他告訴記者，除了父母和已在搖號前買車的兄弟兩人，其他7個家人從搖號開始一直在普通指標搖號池裡，從來沒被抽中，“新能源車是未來的趨勢，概率也高一些，我們准備改變策略，以家庭為單位搖新能源車了。” 近年來，北京市搖中新能源車資格後選購的市民不斷增加，新能源車數量迅速增長，路面上隨處可見綠牌（新能源牌照）私家車。記者在主幹道阜成門外大街上的天橋，以兩個綠燈的時間做了一次粗略統計，在總共100秒裡，通過了超120輛私家車，其中新能源車36輛，占比近30%。 據一份統計數據顯示，北京市早在2020年末新能源汽車保有量就已達379241輛，占全部汽車保有量的9.28%。 正在北禮士路路旁擦洗愛車的孔先生是一位榮威品牌新能源車主，他表示，很早之前他就深刻感受到新能源驅動一定是汽車發展的未來，在新能源車車牌剛開始排號的時候他就提出申請，并順利拿到牌照，“等我同事反應過來，新能源車已經和燃油車一樣開始搖號，直到現在都還沒買上車。” 特斯拉Model3年輕車主王先生表示，他也是幸運兒，“早就排上隊，今年成功中簽。”他認為，新能源車四五百公里的續航，對於日常使用來說足够，能够應付近郊景點出游。 在新能源車主看來，相較於燃油車的日常使用成本，新能源車花銷低不少，孔先生表示，因為不燒燃油，保養也便宜，比較實惠，“平均下來充電費、停車費加保險和保養費，每月就四五百元左右，我另一輛汽油車老婆在開，一個月得花兩三千元。” 據了解，為應對日益增長的新能源車數量，相關配套設施早已先行。一份統計報告顯示，2019年末北京市就已累計建成約20.24萬個充電設施；計劃到2022年底新建不少於5萬個電動汽車充電樁，建設100個左右換電站。 記者在阜成門外大街兩側徒步了兩公里左右，僅含充電樁的路邊停車位就有十個。王先生說，雖然小區自有停車位安裝有充電樁，但自從買車開始，在外從未擔心過充電問題，“現在路邊有市政充電樁，很多商場和停車場都配有充電停車位，很方便。” 在位於阜成門外大街的萬通金融中心樓下，記者繞著走了一圈，沿著寫字樓外圍，共設有超60個路面停車位，而這其中就有12個停車位配有充電樁。 此外，不少人熱衷申請進入新能源車搖號池，還有個很重要的原因是新能源車牌不被限號，孔先生說，“很多車主一周之內總有一天不能開車出門，而我們暢行無阻。不限號也鼓勵大家購買更環保的車型。” 調增新能源指標額度是北京市按照國務院《關於印發2030年前碳達峰行動方案的通知》《北京市“十四五”時期生態環境保護規劃》關於推廣應用新能源汽車的部署等要求，為控制燃油車尾氣污染、改善首都大氣質量等而做出的決定。 一直關注新能源行業發展的鄒先生對此感觸頗深，雖然還未能擁有自己的愛車，但平時為了響應國家號召，減少碳排放，他平時都以公共交通出行，“2020年還好，2021年打車基本上都是綠牌照出租車了，很難發現有藍牌（燃油車）蹤影。”隨時可見的共享單車，還解決了歸家“最後一公里”的難題。 值得注意的是，北京市公共交通系統很早之前就已更新換代，北京持續推進新能源和清潔能源公交投入運營，目前兩者占比已超87%；而自2019年北京市啟動出租汽車“油改電”工作至今，純電動出租汽車規模已超2萬輛。 在鄒先生看來，近幾年天空愈來愈藍、視野越來越通透，國家的碳中和努力是肉眼可見的。（完） |
