【解局】葉思苑：石油危機意外“點燃”電動車，中國或迎彎道超車窗口在中東局勢持續緊張、全球能源供應鏈承壓的背景下，新一輪“類石油危機”正在形成。國際能源署指出，當前衝擊甚至叠加了20世紀70年代兩次石油危機與俄烏衝突的綜合效應，全球約五分之一石油運輸依賴的霍爾木茲海峽通行受限，供給不確定性顯著上升。國際油價一度衝高至每桶101.5美元，國內成品油價格同步大幅上調，92號汽油進入“9元時代”，單輪漲幅約1.7元/升。對普通車主而言，50升油箱加滿成本增加約85元，年行駛2萬公里的用車成本增加約2700元。在這一背景下，高油價正沿著“原油—物流—商品—消費”鏈條快速傳導，並直接改變居民出行與購車決策結構。 油價衝擊之下，電動車需求被迅速“點燃”。測算顯示，在相同2萬公里年行駛里程下，燃油車油費約1.5萬元，而電動車電費僅約1800元，成本差距超過1.3萬元。正是在這一現實約束下，新能源車銷量在近期出現明顯上升趨勢。據市場反饋，在澳大利亞、泰國、新加坡、印度尼西亞等市場，以比亞迪為代表的中國品牌訂單在短期內快速增長，部分門店兩周訂單量已接近此前一個月水平。可以看到，高油價並不會立即引發“替代”，但會顯著加速“油轉電”的邊際決策。 事實上，中國早已在電動車賽道建立起系統性優勢。作為全球最大電動汽車市場與生產國，中國在2023年銷量已達949.5萬輛，佔全球比重超過60%，市場佔有率31.6%。預計到2025年，中國電動車銷量將進一步達到1150萬輛左右。更早的結構性變化同樣顯著：2022年中國電動車銷量佔汽車總銷量21%，高於歐洲的18%與美國的6.5%；到2025年前後，這一比例有望接近50%。與此同時，全國新能源汽車保有量已達3140萬輛，而2014年僅為12萬輛，十年間實現跨越式增長。 產業競爭格局也發生根本性重塑。2022年，中國本土品牌佔據國內電動車市場80%以上份額，而十年前外資品牌佔比高達70%。在全球層面，中國企業開始形成正面競爭優勢——比亞迪銷量已超過特斯拉，迫使後者通過約20%的降價應對市場壓力。動力電池這一核心環節的優勢更加突出：全球前十大電池廠商中，中國企業佔據六席，市場份額約60%，其中寧德時代（37%）與比亞迪（13.6%）位居前列，電池成本佔整車價值的35%—50%，直接決定產業競爭力。
1月10日，在比利時2026布魯塞爾車展上，中國電動汽車展區吸引了許多觀眾。（新華社資料圖） 中國電動車產業的崛起並非單純依賴補貼，而是在“政策引導+市場競爭”中逐步完成躍遷。2009—2017年間，中國政府投入約600億美元用於產業啟動，其中消費者補貼規模佔行業銷售額約25%，一度催生超過300家企業。但2016年後政策開始轉向，逐步退出直接補貼，轉而通過積分機制、基礎設施建設與市場開放強化競爭。例如，允許外資獨資建廠，使特斯拉進入中國市場，反而倒逼本土企業在智能化、電池與軟件領域實現技術躍遷。最終脫穎而出的，是比亞迪、吉利、小鵬、蔚來等具備市場競爭力的企業，而非單純依賴政策的主體。 相比之下，歐美在電動車領域出現階段性“政策搖擺”。一方面，美國通過《通脹削減法案》推出高達1740億美元的補貼計劃，歐洲也在醞釀加碼綠色補貼；但另一方面，需求端仍顯疲軟——在美國，超過90%的消費者仍傾向燃油車，傳統車企也因利潤考慮繼續押注燃油車型。這種“政策推動強、市場響應弱”的結構，使電動車產業在西方更多呈現“政治驅動”特徵，而非內生需求驅動。 當前這輪由地緣衝突引發的油價衝擊，正在成為改變這一格局的關鍵變量。一方面，過去十年全球油氣投資下降超過40%，供給彈性明顯削弱，使油價更易被放大波動；另一方面，新能源車在成本與技術上的相對優勢已逐漸成熟。當能源價格成為剛性約束時，消費者選擇邏輯將由“偏好”轉向“成本”，從而為電動車打開更大市場空間。 更深層次看，這場“被動觸發”的能源危機，正在放大中國電動車產業的比較優勢。中國不僅擁有全球最大的市場規模（需求端），還具備完整產業鏈與製造能力（供給端），並在電池、智能化等關鍵技術環節佔據領先位置（技術端）。在全球能源不確定性持續上升的背景下，這種“市場+產業+技術”的三重優勢，使中國有望在新一輪產業重構中進一步鞏固領先地位。 可以說，石油危機並非中國電動車崛起的起點，但卻可能成為其加速全球擴張的重要催化劑。當高油價重塑全球消費行為、電動車從“政策選擇”轉變為“經濟選擇”時，產業競爭的勝負，將更多取決於誰具備規模化、低成本與技術整合能力。從這一意義上看，這場危機或許正在意外“點燃”電動車時代，而中國，正站在最有利的位置上。 （本文作者為經濟與地緣政治學者，本網獲獨家授權刊發，轉載請註明出處） （本文為作者觀點，不代表本媒體立場） 【編輯：王少喆】
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