冰天雪地特斯拉“凍”彈不得，大陸電動汽車卻超耐寒！台名嘴一語道出緣由……香港新聞網1月26日電 正值寒冬，特斯拉頻頻爆出門把手被凍住、電池供應不足、無法充電等事故，而大陸生產的電動汽車卻未遭遇同樣的煩惱，為何緣由？台灣時事評論員介文汲一語道出玄機…… 據美媒報道，近期，美國氣溫降至零下兩位數，電動汽車充電站竟因此變成了“汽車墳場”。 有車主無奈表示，近6個小時一直在充電站嘗試為他的特斯拉充電，但一無所獲，“什麼都沒有，沒有電量，電量仍然為零。” 另一名車主直呼，“說真的，這太瘋狂了，這是一場災難。”由於車子無法充電，他被迫放棄自己的車子，轉搭朋友的車。 嚴寒之際，特斯拉“凍”彈不得，大陸生產的電動汽車卻從未爆出相同事故？究竟為何？ 原來，在內蒙古牙克石的國家高寒機動車質量檢驗檢測中心，進入一月份後，每天當太陽剛剛升起，室外溫度在零下30℃上下時，這裡的工作人員就開始準備車輛的測試工作了。進行測試的近1000輛試驗車中，新能源車佔比達到了80%。 在標準測試中，車輛需在平均零下20℃的室外環境下，進行為期30天、總行駛里程超過6600公里的高寒行駛。 在非標準測試中，電動汽車的電池包要在冰水浸泡後裝回整車，隨後在零下30℃冰封24小時後進行遠程啟動。 在針對新能源越野車的檢測中，車輛需要在零下40℃冰面上低溫冷啟動，隨後測試冰雪爬坡、冰河涉水等一系列冬季越野場景，對其故障數及越野性指標進行評價。 就是這樣嚴苛的耐寒測試保證了大陸產電動汽車的超高品質。
台灣時事評論員介文汲對此也解釋道，中國大陸地大物博，本身就橫跨多種地形和氣溫帶，如果電動汽車只能適應溫暖環境，在嚴寒下無法上路，肯定要被大陸市場淘汰。 “中國高鐵就很了不起，”介文汲舉例說，“從零下30度的東北開到零上20度的南方，面對如此大的溫差，依然能維持安全性跟穩定性，實在厲害。” 介文汲接著說，因為大陸的北方面對的是直衝下來的西伯利亞寒流，遠比美國冬天冷，所以在嚴寒天氣下所定的規格大陸應該是最嚴的。“大陸的哈爾濱等北方城市冬天常常達到零下三十度，在這樣的天氣下，電動汽車照樣能充電，而且充電速度不會減慢，這就是大陸電動汽車需要維持的規格跟標準。” 這樣嚴苛的品控也是大陸電動汽車在挪威、瑞典等北歐國家暢銷的原因。 挪威電動汽車協會是全球最大的電動汽車駕駛員協會，擁有超過85000名會員。相關負責人表示，目前，挪威銷售的新車中90%是電動汽車，中國有15個新能源汽車品牌在當地銷售，2023年的銷售量超過了10萬輛，佔挪威總銷量的近15%，預計2024年還會有不小的增長。 有位購買了大陸電動汽車的瑞典車主表示，這輛車甚至比自己預期所能實現的功能還要多，特別是電池的快速充電能力。“當你冬天在這裡開車，如果在旅途中必須充電2次，你就不能每次等待太久，必須能夠在20到30分鐘左右完成，而這輛車可以做到。” 【編輯：李泺】
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