灣區行| “天眼”領跑 中國三年內或實現空中關鍵航路商業化香港新聞網6月3日電（記者錢林霞 呂紀星）在低空經濟上升為國家戰略的背景下，飛行安全的核心保障技術——雷達探測迎來突破。面對雨霧、夜間等極端天氣對傳統傳感器的嚴峻挑戰，困擾低空交通發展的“視力”難題，正由中國自主研發的“雙極化有源相控陣雷達”持續破解。 廣東納睿雷達科技股份有限公司研發中心總經理唐文明近日在接受香港中通社、香港新聞網獨家專訪時表示，雷達技術是確保低空交通有效運行的關鍵，並預測“空中交通”有望在未來兩三年內率先在關鍵航路落地。
納睿雷達科技股份有限公司研發中心總經理唐文明接受香港中通社、香港新聞網專訪。（記者孫晉欣 攝） “空中交通并非單一飛行器的表演，而是密集、高效、多樣化的航空器協同運行，”唐文明強調，“正如地面交通會出現擁堵碰撞，空中同樣需要一雙全天候的‘眼睛’保駕護航。” 這雙關鍵“眼睛”，正是中國科研團隊全力攻關的雷達系統。 唐文明指出，低空交通的核心在於感知能力。傳統光學和紅外傳感器在惡劣天氣下效能驟降，而航空器自身缺乏環境感知能力。 針對這一痛點，納睿雷達自主研發的雙極化有源相控陣雷達提供了解決方案。與易受天氣干擾的光學傳感器不同，納睿雷達通過主動電磁輻射獲取資訊，能全天時全天候工作，不受雨霧、黑夜等環境干擾，穩定探測。 然而，從傳統地面的二維場景到空中三維場景，打造這雙“空中天眼”并非易事。低空環境目標複雜程度遠超想象：從快遞物流無人機、觀光飛行器到大型載人“空中巴士”，尺寸跨度極大；固定翼、旋翼機型混雜飛行產生的湍流相互干擾；更有非法無人機和飛鳥等“不速之客”威脅航道。雷達必須精準識別每一目標，并同步感知氣象變化，為飛行決策贏得黃金時間。 被問及在研究過程中是否存在“卡脖子”技術，唐文明坦言，面對空中速度、尺寸各異的多目標，實現高精度識別仍存挑戰。團隊目前正在研發基於神經網路演算法的智能識別系統，後續將通過多飛行物協同測試驗證其在複雜場景下的性能，以確保算法對各種應用場景能够有高精度的識別。 空中交通環境錯綜複雜，有公眾擔憂“無人機干擾會導致空中混亂”衍生安全問題，唐文明說，民用市場干擾雷達難度較大，對航空器的飛行軌跡進行局部打亂雖是有可能的，但不必過度擔心。他介紹，雷達設計已考慮頻譜優化，遭遇干擾時可利用反制技術快速切換至安全頻段，確保持續感知，維護空中秩序。 隨著低空經濟戰略推進，雷達作為關鍵基礎設施加速發展。唐文明透露，相關技術已實現對空中目標的高精度定位與航路優化設計，國家及地方政府正於部分示範城市推進地面監視與管控系統建設。 值得關注的是，中國雷達技術已悄然領跑。唐文明表示，中國氣象雷達技術已超越美國，並有望在全球雷達規則和技術標準制定中扮演重要角色，“後續我們或將在雷達部分領域推動全球相關規則及技術標準的制定與通用。” 對於“空中巴士”的落地預期，唐文明給出樂觀時間表：“我認為不用十年，兩三年內就會在關鍵航路、重要區域及文旅場景取得實質性成果，實現規模應用。”他強調，“安全永遠是首要因素，一定是先安全，再低空，無安全不低空。”（完） 【編輯：錢林霞】
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