中國低空科技進入“無人區”須保持定力與自信分享到：
      香港中通社5月30日電（香港中通社記者 錢林霞 呂紀星）憑藉巨大發展潛力，低空領域已成為中國培育新質生產力的戰略新高地，無人機物流、“飛行汽車”等技術在中國已彰顯領跑姿態。近日，大灣區新能源汽車產業技術創新聯盟秘書長、深圳汽航院院長張瑞鋒在接受香港中通社獨家專訪時表示，作為全球低空經濟的先行者，中國的一些技術已經走向“無人區”，這種開拓及創新恰恰需要“發揮中國人民的智慧”，堅持自主創新路線。
5月22日，觀眾在西洽會展廳參觀彩虹-YH1000無人物流機。圖源：新華社 據中國民航局數據，中國低空經濟規模2023年已突破5060億元，同比增速達34%，預計2026年有望突破萬億，年複合增長率約25.6%；到2035年，市場規模有望達到3.5萬億元。大灣區憑藉其在新能源汽車、無人機等領域的深厚積累，成為這場空中交通革命的橋頭堡。科幻電影《流浪地球2》中描繪的空中交通場景，正在大灣區的實驗室和試驗場上加速變為現實。 “大灣區科創正邁向“空中交通”時代，未來或將實現科幻電影中的飛行器穿梭場景。”張瑞鋒稱。其所在的深圳汽航院核心目標正是攻克汽車實現“陸空轉換”，推動汽車向航空器發展。 然而，從二維地面邁向三維空域，挑戰巨大。張瑞鋒坦言，動力系統是核心難關，涉及電驅動、輕量化以及複雜的安全監管體系。 他強調低空經濟與垂直起降飛行器的發展必須以“安全性”為絕對核心。技術層面需提昇電池極端環境適應能力，並通過嚴苛的試航審定驗證。 他透露過程中所面臨的挑戰：“目前國內排隊等待試航審定的飛行器數量龐大，以現有人力審核，需上百年才能完成。”這亟需政企協同，擴容市場場地驗證體系。 對於多元化的需求場景，張瑞鋒描繪了低空經濟的藍海：“中國擁有廣闊的南海、廣袤的森林等，存在大量汽車、飛機、高鐵無法有效覆蓋的區域。在這些地方，航空器將大有可為。” 聚焦於小眾高端市場和特殊應用場景——如填補偏遠地區交通空白、提昇緊急救援效率、強化漫長海岸線的巡防能力，低空經濟將成為彌合發展差距、提昇國土治理效能的重要工具。這更是中國邁向更宏大太空探索目標的必經階梯：“我們的目標是星辰大海，是月球和火星。如果連低空飛行器都無法掌握，遑論更複雜的火箭技術。”張瑞鋒說。 面對國際社會的關注與各種聲音，張瑞鋒展現了中國科創先鋒的定力與自信。他認為，全球低空經濟尚處早期，成熟經驗和案例稀缺，這正是先行者必須面對的“無人區”常態。而這恰恰需要“發揮中國人民的智慧”，保持堅定的信心與信念。 他直言：“我們應該堅持國家戰略定位，走中國的自主創新路線。中國未來的技術一定越來越好，在世界舞台上挑起大任。”（完） 【編輯：馬華】
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