通說：遊港不可不知的真相：颱風天打車亂收費？颱風“韋帕”20日襲港，香港天文台發出最高級別的10號風球，持續長達7小時，由於政府的超前部署和有效應對，未造成重大傷亡。卻有被困機場的遊客，投訴公共交通停擺、的士亂收費，引起一些討論。 “韋帕”此次來勢汹汹，在香港以南約50公里平行掠過。7月19日晚間約8點，天文台預告20日凌晨發出8號烈風信號，之後逐步升級為9號、乃至10號。這是香港7年內發出的第三個10號風球。 十號風球的發出，表示香港的風力已經達到或將會達到飓風程度，即持續風速每小時118公里或以上。
9號或10號風球生效期間，海陸空交通停擺、學校停課。電視台在機場採訪時，一位旅客稱沒有交通工具返回深圳，的士司機普遍不願接載，即使願意亦要求額外加收二百港元，質疑政府是否有批准這類附加費，若沒有則涉嫌濫收費用。
影片在社交平台引發討論，在小紅書也有旅客分享颱風期間高鐵停運、跨境地鐵暫停，不得不高價打車到口岸過關，表示不明白為何颳颱風期間，香港的公共交通幾乎停擺，路上也很少看到的士，外賣也暫停？而一河之隔的深圳則仍能如常打車、叫外賣。 對此有香港網友留言：“8號颱風是天災，10號更不是開玩笑，乖乖待在家別添亂比較好，的士司機可以說是冒著生命危險在接單。”
是非放兩旁，事實擺中間。筆者嘗試從多個層面作出梳理，助大家來香港旅行時參考。 一直以來，香港網友將8號以上颱風或者黑雨，誤稱為“颱風假”，實際上并不是放假，而是安全起見不建議啟程往返公司。 每當八號風球掛起，勞工處都會提醒，除考慮機構運作需要等因素，雇主應優先考慮雇員的安全和從居住地點往返工作地點的可行性。如公共交通暫停或只提供有限度服務，雇主應為雇員提供安全接送往返工作地點的服務，或向他們另外發放交通津貼。 此次颱風，在政府超前部署下并沒有發生重大傷亡，但是收到數百宗塌樹報告。塌樹對於路面的汽車和行人都是致命影響。 “韋帕”襲港，有新聞單位的專用汽車在路上被大樹壓下，前擋風玻璃破碎、後視鏡脫落。也有私家車拍攝跨海大橋上倒塌的燈柱，底下的網友一致批評“如此天氣下開車上橋極危險，別連累消防”。 不過，由於屬於自負盈虧的行業，有的士司機願意冒著危險，繼續開工接載乘客。一般而言，部分的士將收70至300港元的“附加費”，但都會提前告知乘客是否接受。據部分網友分享，8號風球期間在uber叫車，車價顯示正常，但司機接單後仍會詢問是否能接受附加費。 根據香港《道路交通（公共服務車輛）規例》（第 374D 章），特別是第 49（1） 條，的士的註册車主或司機收取超過本規例附表5中概述的適當票價比例的車費是違法的。值得注意的是，附表5沒有規定在颱風或暴雨等惡劣天氣條件下收取額外費用。
雖然收取“附加費”在香港并沒有相關法律條例支持，卻已成為港人颱風天約定俗成的交通支出，甚至有港人認為“300元能叫到的士接載已經很不錯”，因為颱風期間路面幾乎沒有汽車行駛。 也有坊間說法稱的士的汽車和人身保險在颱風天無效，因此司機要收取附加費確保受損有“保底”。不過，保險業人士曾表示，颱風期間的士的相關保險仍然有效，不少司機認為，他們所投的保險未能保障他們在颱風期間開工。加上颱風或導致部分路段淹沒，可能對車輛構成小幅度的損壞，他們或需要承擔這部分為未嚴重至需要報保險的維修費用，從而增加他們在颱風天的運營成本。 香港之所以“聞‘風’色變”，打風自覺不出門，是因為颱風在歷史上為香港帶來重大傷亡。其中，港人最為熟知的，就是1962年的“溫黛”，共造成183人死亡。 雖“溫黛”是二戰後香港傷亡人數最多的風災，但這不意味著颱風對香港不構成威脅。2017年“天鴿”襲港，中環恒生銀行總行和灣仔中環廣場都有玻璃窗被吹脫墮街。2018年，“山竹”襲港，造成香港最少60000宗塌樹，導致交通癱瘓，香港政府在之後連續兩日宣布停課。 夏季是太平洋颱風高發季節，而正好也是暑期出游的旺季。香港機場無疑是挑戰最大的，從19日晚間開始陸續有航班取消、遊客滯留機場，即便機場管理局通宵調配，至少要周二才能恢復正常。
香港在10號飓風天災下，政府應急部門正常運作、社區關愛隊上門協助，甚至還有市民在颱風後自發清理路邊樹枝。高效運作的背後，是颱風期間市民的自覺配合，讓人力和資源集中在預防、恢復。（完） 【編輯：馬華】
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