尼日利亞：正考慮為中國國產大飛機C919進行適航認證香港新聞網9月30日電 在中國國產大飛機C919的國際化進程中，非洲市場迎來重要進展。近日，尼日利亞民航局局長克里斯·奧納·納喬莫（Chris Ona Najomo）在加拿大蒙特利爾出席國際民航組織（ICAO）第42屆大會期間，向路透社透露，鑒於尼日利亞國內航司持續擴充機隊的需求，以及尼中雙邊關係的不斷深化，尼日利亞民航局正著手研究為C919進行適航認證的相關事宜。
中國國產客機C919 香港中通社資料圖 據路透社報道，納喬莫明確表示，尼日利亞民航局計劃為C919啟動一套時長可達數月的適航認證程序，最終目標是讓該機型能够在尼日利亞國內航線上合規運行。不過，他也客觀指出了當前的現狀：C919目前還沒有得到西方監管機構的認證驗證。他稱，”我們正在研究這款飛機的認證問題。首先，這是我們必須著手的地方。” 作為聯合國負責民航事務的專門機構，ICAO每三年舉辦一屆大會，而中尼在C919項目上的接觸并非首次。早在2022年10月，當C919成功獲得中國民用航空局頒發的型號合格證後，尼日利亞航空部長就在當年的ICAO大會上公開透露，該國已將采購C919納入考慮範圍。時至本月，尼日利亞航空部長進一步釋放積極信號，明確表示該國願意成為中國商飛（C919的製造商）進入更廣闊非洲市場的“橋頭堡”。 公開信息顯示，中國商飛研發生產的C919客機，核心目標之一便是與空客、波音這兩大西方主流飛機製造商展開競爭。為推動C919進入尼日利亞市場，中國商飛已與尼日利亞方面圍繞該機型進行了多輪會談，就合作細節深入溝通。 從市場潛力來看，尼日利亞擁有2.3億人口，是非洲人口規模最大的國家，其民航市場因人口基數與經濟發展需求，被廣泛認為具備巨大增長空間，這也成為C919尋求進入當地市場的重要背景。 值得關注的是，中國商飛還計劃通過航展進一步拉近與尼日利亞市場的距離。尼日利亞國際航展的一名發言人向路透社證實，中國商飛將在今年12月該國舉辦的首屆國際航展上展示一架飛機，不過目前尚未明確具體機型。 在合作模式與支持服務方面，納喬莫介紹，中國商飛已提出具體方案：將為尼日利亞航空公司運營的飛機提供維修保障與人員培訓支持，同時探討“干租賃”合作安排——即僅出租飛機本身，不附帶機組人員。對此，納喬莫表示：“我們只是告訴他們，如果他們能够確保推進一個良好的‘干租賃’安排，那就更好了。” 尼日利亞本土航司也對C919表達了興趣。成立於2023年5月的尼日利亞航空公司NG Eagle，目前機隊規模僅3架，其首席執行官阿蔔杜拉伊·艾哈邁德（Abdullahi Ahmed）向外界表示，公司正計劃擴充機隊；若中國商飛的客機能通過適航認證，且同時提供維修與培訓支持，NG Eagle會將其納入考慮範圍。 不過，路透社也指出，中國商飛當前仍面臨一定挑戰。其中最關鍵的一點是，該公司旗下兩款機型均未獲得西方監管機構的基準認證，這在一定程度上影響了其進入歐美及部分受西方認證體系影響的市場。此外，今年早些時候，受中美貿易爭端影響，美國曾短暫暫停C919所使用的CFM發動機對華出口，給C919的生產與交付帶來插曲。 轉機出現在今年7月。據路透社7月4日援引消息人士的報道，美國政府已於前一日向通用電氣航空發出通知，允許其恢復向中國商飛出口噴氣發動機。當時的報道認為，這一舉措是中美貿易緊張局勢有所緩和的又一具體表現——同期美國還取消了對中國出口芯片設計軟件及乙烷的限制，這些動作均釋放出兩國貿易談判取得進展的信號。 對於C919的市場定位與競爭前景，路透社此前分析認為，這款客機的核心使命是挑戰西方大飛機巨頭，在單通道客機市場與空客、波音展開直接競爭。但報道也提到，目前尚無明確時間表表明C919何時能獲得美國或歐洲的適航認證（而這是打開多數外國市場的關鍵門檻）；部分業內分析人士則指出，中國要真正打破空客與波音當前在全球大飛機市場的“雙巨頭壟斷局面”，仍需經歷一段較長的過程。（完） 【編輯：俞丹鳳】
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