香港新聞網2月4日電（記者 王少喆）在印尼雅加達的熱鬧街道上，47歲的巴士司機 Muhammad Iqbal 每天清晨開啟一輛中國製造的純電動巴士，載著乘客穿越擁擠的交通。這輛來自開沃新能源汽車集團（Skywell）的巴士，是他一年前才接觸的新夥伴。

Iqbal 從事巴士駕駛超過20年，過去對中國產車輛抱持強烈疑慮：10年前，那些以壓縮天然氣為燃料的中國巴士頻頻出現故障，甚至發生起火事件，讓他的公司 Transjakarta 長期轉向日本和歐洲品牌。“那時候，大家都覺得中國貨就是便宜但不可靠，”Iqbal 回憶道。

但如今，他對這輛 EV 巴士讚不絕口：“駕駛起來更舒適，自動變速箱讓操作簡單，晚上只需在車庫充一晚電，第二天就能直接上路。不用再排隊加燃料，省時又環保。”

Iqbal 的個人轉變，正是中國電動車產業全球崛起的縮影。Transjakarta 從2022年開始引進比亞迪（BYD）的 EV 巴士，如今運營規模已達約420輛，佔整體車隊近10%，公司目標到2030年實現1萬輛全電動化。

這股趨勢正迅速蔓延東南亞：馬來西亞的新山和吉隆坡線路已投入北汽福田和比亞迪的 EV 巴士；新加坡與比亞迪等中國企業聯盟簽署價值814萬新元的合同，開展自動駕駛 EV 巴士驗證試驗；菲律賓的電動汽車產業發展法要求政府機構車輛至少5%電動化。雖然越南和泰國有本土品牌 VinFast 和 Nex Point 佔據優勢，但中國廠商憑藉成本優勢和技術迭代，正在成為全球脫碳浪潮中的關鍵力量。

據公開數據顯示，中國 EV 巴士出口在2025年上半年同比暴增124%，達到約9000輛，遠超前一年全年增速。

從東南亞公交到矽谷自駕：Waymo 與極氪的戰略聯手

跨越半個地球，在美國矽谷的自駕車戰場，中國電動車正以另一種方式進入全球視野。

2026年1月6日，在拉斯維加斯 CES 2026 展會上，Alphabet 旗下的 Waymo 隆重推出新一代自動駕駛計程車“Waymo Ojai”。這款純電動 MPV（多功能休旅車）以中國吉利控股集團旗下高端品牌極氪（Zeekr）的浩瀚-M（SEA-M）架構為基礎，將感測器攝像頭數量從以往捷豹 I-PACE 的29個大幅削減至13個，卻實現了更高效的高度自動駕駛。

Ojai 的前身代號“Zeekr RT”，2025年7月一批極氪電動迷你麵包車已運抵美國，從生產線下線即無方向盤和踏板，搭載 Waymo 第六代感測器套件（360度 LiDAR、視覺系統、超聲波雷達）。Waymo 在亞利桑那州梅薩新建工廠完成“Waymo Driver”整合後，這些中國製造車輛將於2026年內正式投入公共道路，與現代 IONIQ 5 和捷豹 I-PACE 共同組成車隊。

這一合作源於2019年的初次接觸。極氪歐洲創新中心（CEVT）負責人楊大成當時正領導浩瀚 M 架構研發——這是吉利電動車布局的核心平台，開放給整個集團包括沃爾沃。Waymo 工程師前來交流，發現 M 架構的獨特優勢：膠囊造型帶來超大內部空間、無 B 柱設計實現純平地板和對開門，讓乘客能輕鬆“拎著購物袋走上車”，而非傳統的“坐上車後再放行李”。

楊大成回憶：“Robotaxi 每天要服務無數乘客，這種設計瞬間吸引了 Waymo。”2021年，Waymo 向全球汽車製造商招標定製 Robotaxi 車輛，吉利成功中標，雙方正式啟動合作，吉利投入70億元人民幣開發。Waymo 的核心要求只有兩點：內部空間最大化、乘客進出極致便利。

三年磨一劍，2024年5月極氪在納斯達克上市，CEO 安聰慧在致辭中宣布：“與 Waymo 合作定製的車型，即將進入美國出行市場。”同年10月，極氪 MIX 發布會上，無人駕駛出行機器人開始海外路試；2025年 CES，量產版 Zeekr RT（後更名 Ojai）聯合亮相。

圖為北京車展極氪展台。新華社資料圖

創新背後的工程極限：極氪 MIX 的故事

極氪的成功，離不開極限工程的堅持。楊大成2021年回國後，與安聰慧團隊將浩瀚 M 應用於家用車極氪 MIX。安聰慧從產品定義階段就深度介入，提出旋轉座椅概念：“車內應該像家一樣，家人不僅並排坐，還能面對面聊天。”

團隊經歷五輪台架試驗，機械與軟件工程師多次爭執，最終實現270度旋轉——乘客甚至能在車內開空調吃火鍋。

為最大化空間，安聰慧要求將座椅推至行李廂邊緣。團隊創新方案：最大外推車輪、特殊垂直減震器結構、極致壓縮控制器和線束，打造出真正的“移動客廳”。門把手設計上，安聰慧堅持“家用安心感”，否決按鈕式方案。

MIX 最終呈現膠囊造型，軸距超過3米，車長卻比極氪001短282mm；升級800伏超快充，離地間隙168mm，能輕鬆越過城市150mm馬路牙子；轉彎直徑僅9.9米，泊車僅需34秒，成為全球最快泊車車型。

安全是最大考驗。無 B 柱設計意味傳統碰撞能量傳導路徑需重構：強化 A 柱和門檻梁，底盤採用平均吸能結構，每個部件吸能截止於駕駛艙；左前門兩把鎖、後門三把鎖，確保碰撞時車門不偏移；車頂使用2000兆帕熱氣脹工藝無縫鋼管，提升頂壓強度。

安聰慧形容：“MIX 如期交付，是吉利近30年最具挑戰的工程項目，開發投入是一款中大型 SUV 的2.8倍。”楊大成則自信滿滿：“20萬以上電動車市場增速放緩，但你買不到第二台這樣的車，不怕價格戰。”

成本優勢與地緣挑戰：通往可負擔未來的關鍵

Waymo 計劃2026年在聖地牙哥推出服務，使用中國極氪車輛取代英國捷豹 I-PACE，曾引發部分質疑——美國頂級自駕公司依賴“競爭對手”技術？

但加州政策中心學者 Marc Joffe 認為批評失焦。目前 Waymo 在洛杉磯的車資起跳8美元、每哩1.6美元，對中低收入群體難以日常使用；捷豹改裝車單輛成本估計超過12萬美元（部分估計達15萬美元），嚴重限制車隊規模和價格下調。

相比之下，中國百度在武漢的自動駕駛電動車僅約3萬美元；極氪已在舊金山和鳳凰城測試，成本優勢明顯。Waymo 第六代 Ojai 估計總成本約7–10萬美元，遠低於捷豹的12–15萬美元，助力大規模擴張。

反對聲浪擔憂車內監聽設備，Joffe 直言：“難以想像中國情報單位會對聖地牙哥乘客的日常閒聊感興趣。”他強調，將討論擴大到美中貿易爭議，往往混淆地緣政治與消費者利益：在加州，可負擔性已是核心政治議題。“無論自動駕駛汽車、太陽能板還是玩具，加州應正面看待利用中國低成本創新，為居民創造更可負擔的生活。”

中美巨頭競逐自動駕駛市場

自駕技術正從遙遠的實驗，加速走進尋常百姓的日常生活。亞馬遜旗下的 Zoox 已經在拉斯維加斯和舊金山開啟公開服務，2025年建成專屬量產工廠，每年可生產超過1萬輛無方向盤、無踏板的 Robotaxi。

特斯拉的 Elon Musk 則帶來更大膽的願景：Cybercab 將於2026年第二季啟動量產，年產目標高達200萬輛，成本預估低於3萬美元。雖然目前在舊金山和奧斯汀的試驗規模還有限，但這款專屬 Robotaxi 被視為特斯拉開拓新業務、重新奪回全球電動車領先地位的關鍵一步。

與此同時，中國企業以務實而快速的節奏參與全球競爭。百度蘿蔔快跑在國內已累積千萬級乘車次數，並成功進入杜拜和阿布達比市場，2026年計劃進一步拓展英國和德國。文遠知行與小馬智行也積極布局，聯手 Uber 和 Stellantis 等國際夥伴，在中東和歐洲加速落地。它們憑藉成本優勢和快速迭代，正成為海外市場的重要力量。

Waymo 仍是美國領跑者——2026年初已覆蓋10個城市，每週提供超過40萬次乘車——剛完成160億美元融資，計劃擴張到20多個城市，包括倫敦和東京。這場全球自駕競賽，已從“誰更安全”為基礎向“誰能更快、更親民、更廣泛地讓無人駕駛成為日常”。

在這場變革浪潮中，中國電動車不再是旁觀者，而是核心參與者。極氪為 Waymo 提供低成本、高適配的前裝平台，百度、文遠知行、小馬智行則在海外快速開花結果。2026年，這一切將迎來關鍵轉折，而中國企業正以創新速度和規模優勢，穩穩站上世界移動出行的最高舞台。這場革命，將悄然改變我們每個人的出行方式。（完）