德國汽車從“中國導師”變“中國學徒” 德媒五味雜陳分享到：
      香港新聞網4月30日電（編譯 李雪萍）“搭載中國技術的德國車？”一篇以此為題的德媒報道28日指出，在中國市場節節敗退之際，德國車企越來越多地轉向與中國軟件及技術夥伴直接合作，在中國本土為中國市場研發汽車。
在2026北京車展上，蔚來汽車展台吸引了眾多參觀者。新華社圖片 據“德國之聲”報道，規模刷新全球紀錄的2026北京國際汽車展覽會上，中國車企展示了搭載大量智能科技的車型，展台被吸引而來的參觀者團團圍住。 “這裡非常熱鬧，”28歲的汽車博主周鵬瑞（音譯）說道，“中國品牌展台人潮汹湧，但外國品牌那邊就沒那麼多人了。”他注意到，越來越多汽車內置了人工智能技術。 報道稱，駕駛輔助系統和語音助手都在採用人工智能技術，順應這一趨勢，今年北京車展以“領時代智未來”作為主題。汽車不僅要電動化，還要智能化。 專為中國市場開發的新款德國電動汽車，在中國反響如何？這成了這家德媒尤為關注的問題。近年來，德國車企在中國市場舉步維艱，就連在豪車細分市場，也面臨著來自中國車企的激烈競爭。 報道稱，如今，德國車企越來越多地轉向與中國軟件及技術夥伴直接合作，在中國本土為中國市場研發汽車。 在周鵬瑞看來，德國汽車品牌正在變得更好。“許多消費者認可它們的品質、技術和設計。奔馳擁有140年的歷史，寶馬也非常出色。有了中國的人工智能技術，它們會變得更好。” 美國《福布斯》在報道本屆車展時表示，中國車企如今對自身產品的質量和設計風格充滿信心，並在電池及充電技術領域佔據領先地位。 國際知名管理咨詢公司埃森哲資深董事總經理尤爾根·里爾斯表示，隨著在華市場份額被本土車企奪走，外國車企在中國的角色正在發生變化。曾經是“老師”的他們，如今角色已發生逆轉。 “在觀察跨國車企時，我看到它們正大力推進在中國的本土化。它們在創新、設計和工程能力方面投入巨資，以便更好地理解當地消費者的偏好，並更深入地融入中國市場。”里爾斯說道，“與此同時，他們也在學習開發流程上的‘中國速度’，並將這些經驗應用於全球。中國不僅是一個關鍵市場，也是重要的創新中心和出口基地。” 德國汽車研究中心主任費迪南德·杜登霍夫指出， “現有的商業模式——在德國研發汽車，然後在中國生產軸距稍長的車型——其問題日益凸顯：速度太慢、成本太高且缺乏創新。大眾汽車已通過‘在中國，為中國’的戰略，朝著新商業模式邁出了重要一步。2026年將成為檢驗該戰略成效的關鍵一年。”（完） 本文為香港新聞網編譯稿件，轉載請註明來源。 【編輯：李雪萍】
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