北京時間2026年5月24日23時08分，搭載新的3名航天員乘組的神舟二十三號載人飛船在酒泉衛星發射中心由長征二號F遙二十三運載火箭發射昇空。約10分鐘後，飛船與火箭成功分離，準確進入預定軌道，航天員乘組狀態良好，發射取得圓滿成功，繼續保持了長征二號F火箭和神舟飛船組合體100%的發射成功紀錄，表明中國在載人航天領域技術十分精湛、可靠性十分高。

從1999年神舟一號無人飛船成功發射到現在已經過了27個年頭，而從楊利偉搭乘神舟五號飛船進入太空到現在也已經23年了。在此期間，中國航天技術穩步而快速的發展，為載人航天提供了強大而扎實的全方位保障。隨著技術的不斷發展以及中國空間站的建成，中國載人航天的發射頻率近些年就比較密集，航天員在太空中的停留時間也越來越長。

我們可以看一下，從中國首位航天員楊利偉搭乘神舟五號飛船進入太空到神舟十二號搭乘航天員聶海勝、劉伯明、湯洪波進入太空，時間長達18年。也就是說，從2003年10月到2021年6月，中國發射的神舟載人飛船總數只有8艘。其中2016年發射的神舟十一號飛船與2021年發射的神舟十二號飛船時隔達五年。但是從神舟十二號之後至今，中國就保持著每年發射2艘神舟載人飛船的頻率，其中2025年還應急發射了一艘神舟二十二號無人飛船，用於搭乘神舟二十一號航天員乘組返回。

在沒有空間站之前，中國航天員在太空停留的時間都比較短，搭乘神舟五號載人飛船的首位航天員楊利偉在太空中停留了21小時28分，搭乘神舟十一號飛船的航天員景海鵬和陳冬在太空中停留了32天6小時29分。在沒有空間站的情況下，僅靠神舟飛船能在太空中停留超過一個月，這已經說明神舟飛船的技術有了長足進步。而在空間站的天和核心艙於2021年4月29日發射入軌之後，航天員在太空中停留的時間就成倍增長。到了搭乘神舟二十一號載人飛船進入太空的張陸、武飛、張洪章，至3月24日已經在太空中停留了204天。

神舟載人飛船在這20多年間的技術進步是巨大的，而這種技術進步一方面是技術本身的發展，另一方面是一艘又一艘神舟載人飛船發射帶來的實踐經驗產生的技術迭代。也就是說，每一艘神舟飛船儘管在外觀上看著很相似，但實際上在技術方面都有不同的進步。就以這次發射成功的神舟二十三號為例，它就進行了多維度技術升級。

首先，對舷窗進行改進加固，確保載人安全返回。之所以如此，是因為2025年11月，神舟二十號載人飛船舷窗玻璃上被航天員發現有裂紋，分析是遭到了空間微小碎片撞擊。為了載人飛行任務的絕對安全，五院神舟團隊把原計劃在神舟二十四號上實施的舷窗結構優化升級，提前在神舟二十三號上進行。此前的神舟飛船舷窗有一層防燒蝕玻璃，神舟二十三號新舷窗的防燒蝕玻璃則增加到兩層，再增加一層艙內保護，使舷窗一共擁有三重防燒蝕功能，同時提升了針對空間碎片撞擊的防護能力，為航天員在軌安全工作和生活增加了保險。

其次，返回艙儀表系統大幅升級，優化人機交互界面，操作起來更加簡便，在很大程度上減輕了航天員的操作負擔。

再次，增加下行載荷能力。以往批次的神舟飛船，返回時只能搭載大約50公斤載荷，要帶回的科學成果不得不“優中選優”。神舟二十三號的下行能力則超過了100公斤，載荷空間更是達到以前的3倍。因此，神舟二十三號飛船將來返回時，能够攜帶更多的科學成果、核心設備、航天員私人物品等。

第四，拓展了艙內空間，給航天員留出更充裕的工作活動空間。

第五，支持任務彈性化調整，常態化執行載人任務，應急情況下可切換為貨運平台。

第六，沿用并優化了3.5小時快速交會對接方案，對接機構升級為“剛柔并濟”的受控阻尼緩衝系統。本次上行，神舟二十三號飛船將採用快速交會對接模式3.5小時方案，這樣不僅能顯著縮短航天員在狹小飛船座艙內的等待時間，而且能極大地增強空間站載人任務應急響應能力。

第七，飛船預留接口，可兼容國際合作載荷，適配後續國際訪客進駐空間站的任務調度需求。

第八，為增強飛船的安全性，對一些細節部位進行了優化，例如對部分無備份的“單點”部位增設冗餘備份。

第九，針對女航天員的工作生活需要，專門搭載了相關設施。

也就是說，神舟二十三號飛船是迄今為止神舟系列飛船技術最先進的。

神舟二十三號乘組三名航天員。新華社圖

神舟二十三號飛船的主要任務包括：執行‌空間站應用與發展階段第7次載人飛行任務‌，對接天和核心艙徑向端口，與神舟二十一號航天員乘組在軌輪換；開展大約100項空間科學實驗與技術試驗‌，重點涉及微重力生命科學、流體物理、新材料及空間醫學；實施航天員出艙活動、完成艙內外設備安裝、調試、維護維修；測試一年期在軌駐留技術；進行科普教育、公益宣傳與空間搭載試驗。‌

神舟二十三號飛船搭乘的‌3名航天員分別是朱楊柱、張志遠、黎家盈，涵蓋飛行工程師、航天駕駛員、載荷專家三類‌，其中黎家盈為首位港籍載荷專家，張志遠與黎家盈均為首飛。

這裡有必要說一下航天員的選拔。我國第一批和第二批航天員都是從飛行員中進行選拔，標準非常高。這主要是我國最初的載人航天沒有經驗積累，必須從零開始，而飛行員的身體素質、心理素質、意志品質、反應能力、空間感等都要優於非飛行員出身的航天員，再加上最初我國也沒有空間站，最初的載人飛船技術上也明顯不如現在先進，在太空中更注重飛行駕駛，因此飛行員出身的航天員就非常關鍵。而到了2018年開始選拔第三批航天員的時候，我國的載人航天事業已經有了比較豐富的經驗，神舟系列飛船的技術越來越先進，特別是我國的空間站開始進入實施階段，因此對載人航天的任務要求就更加廣泛，不僅需要會駕駛飛船的航天員，還需要會維修和承擔其他工作（比如空間科研試驗）的航天員。所以，我國將最終選拔出的第三批18名航天員分為三個工種，分別是航天駕駛員、航天飛行工程師和載荷專家，其中航天駕駛員和航天飛行工程師各7名，載荷專家4名。

神舟二十三號航天員乘組由航天飛行工程師朱楊柱、航天駕駛員張志遠、載荷專家黎家盈3名航天員組成，朱楊柱任指令長。這是我國首個由第三批和第四批航天員構成的乘組，其中朱楊柱和張志遠都是第三批航天員，而且朱楊柱身上還有三個首位紀錄，即我國首位非飛行員出身的職業航天員，我國首位擔任指令長的航天飛行工程師，也是我國首位擔任指令長的第三批航天員。擔任神舟二十三號航天員乘組航天駕駛員的張志遠和朱楊柱同年，空軍飛行員出身。由於神舟二十三號乘組中有一名航天員將執行一年期飛行任務，可能是朱楊柱或張志遠。

黎家盈是我國首位執行飛行任務的第四批航天員，也是載人航天工程面向港澳地區選拔出的我國首位女性載荷專家。港澳地區航天員選拔工作是在2022年開始的，而黎家盈從120名港澳報名者中脫穎而出，成為香港唯一入選者。而且黎家盈的履歷很有特點，是從香港警隊跨界進入航天領域并且最終成為航天員的。

2023年到2024年 ，黎家盈在北京航天城全職參訓，先後完成了8大類200餘項訓練科目，累計1700多個學時，以優秀成績通過了飛行資格評定，2024年8月正式加入航天員大隊，獲得航天員資格。根據任務安排，黎家盈完成了空間科學研究與技術試驗、空間站組合體管理，以及載人飛船和空間機械臂操作等飛行任務強化訓練，滿足執行飛行任務的各項要求，所以被選中為神舟二十三號飛行任務的載荷專家，由此也成為繼劉洋、王亞平、王浩澤之後我國第四位女航天員。

載荷專家，就是在空間站負責做科學實驗、操作實驗設備的航天員‌，形象地說就是“太空科學家”，主要利用空間站環境搞科學研究；負責實驗儀器設備的安裝、維護、維修，確保儀器設備在太空正常工作；采集實驗數據，整理分析，把太空實驗結果帶回地球。‌‌‌

黎家盈作為港籍載荷專家成為神舟二十三號航天員乘組的一員，結束了香港特區沒有航天員的歷史，同時也說明香港特區正在深度參與我國航天事業的發展，從以往的資金支持者成為我國航天技術產業鏈的重要貢獻者，這一方面能够助力中國航天進一步拓展，另一方面也能帶動香港特區的航天產業快速發展，包括航天產業結構、技術、人才建設等都會上一個新台階，這對於香港特區進行經濟轉型，和內地經濟產業鏈對接都將起到重大的促進作用。不僅如此，這次黎家盈作為港籍航天員，承載著700萬港人的期待飛天成功，必將極大地提高香港同胞的愛國熱情，和內地同胞一起為中華民族偉大復興做出更大貢獻。

（本文作者為亞太智庫研究員、《艦船武器》執行主編石宏，本網獲獨家授權刊發，轉載請註明來源）

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