香港新聞網5月29日電 “中國製造”，一直都是各行各業中的“金字招牌”，但競爭不過中國的西方，始終不從自身找問題，反而不斷針對中國抹黑詆毀。當地時間5月27日，《華爾街日報》的報道標題就酸味十足——“中國正向全球輸出工廠，令競爭對手感到不安”，文章寫道——“中國製造”（Made in China）正演變為“由中國企業製造”（Made by China），這一趨勢正席捲全球。

4月23日，在塞爾維亞斯梅戴雷沃河鋼塞爾維亞公司（河鋼塞鋼）車間，工廠員工在進行檢修工作。新華社照片

觀察者網報道，面對西方國家日益高築的關稅壁壘，許多中國工廠正紛紛將生產線遷往海外，其產品涵蓋從家電到汽車的各類商品，生產基地則遍佈從南北美洲到東歐的廣闊區域。然而，這也引來了西方越來越強烈的焦慮。

比如，美歐部分政客炒作渲染，中國企業不僅會進一步衝擊當地傳統製造業，還可能把中國市場長期形成的高強度競爭模式帶入海外，壓縮本土企業生存空間。而圍繞中國企業投資建廠，西方輿論中所謂的“國家安全”、“產業安全”、“勞工權益”與“環境風險”等論調也持續升溫。

除了抹黑詆毀，西方還針對中國製造業加強了限制力度，但許多國家的想法和西方并不一致，這些國家不僅歡迎中國資本、技術和產業鏈進入，而且還希望藉此重振本地製造業。

正如此前中國外交部發言人林劍針對中國品牌開啟新一輪出海熱潮所作出的回應：“中國品牌成為中國品質的代言人，是中國發展利好世界的生動註腳。我們將繼續與各方共享高質量發展機遇，推動更多中國品牌出海，為中外交流搭建更多橋樑，為全球經濟注入更大動力。”

美媒急抹黑，但事實并非如此

為了針對中國企業“出海”大肆炒作渲染所謂“擔憂”和“恐慌”，《華爾街日報》在報道中用了大量篇幅，抹黑中國企業在海外的投資狀況，一邊宣稱這些企業因“中國背景”而遭當地“抵制”，一邊污衊這些企業“威脅”當地的環境和就業。

可事實，并非如這家美媒張口就來的那樣。

比如，中國電動汽車製造商比亞迪就表示，其在匈牙利的業務將創造數千個就業機會，有力提振當地經濟，并為當地的供應鏈體系提供有力支撐。

“我們的目標是成為一家更具全球化視野的製造商，”比亞迪執行副總裁李柯在本月舉行的一次會議上擲地有聲地表示：“在海外拓展產能已成為大勢所趨，更是我們既定的商業戰略。”

與此同時，電池製造商寧德時代目前在匈牙利、印度尼西亞和西班牙也均有投資項目，并正穩步推進。家電製造商美的集團則已在巴西和泰國建立了生產設施，該公司近期宣布與總部位於瑞典斯德哥爾摩的伊萊克斯（Electrolux）達成合作，雙方將共同運營位於美國南卡羅來納州和墨西哥的製造業務。

每每此時，總有人會跳出來“批評一番”。數十名美國民主黨議員近期就聯名敦促美國總統特朗普，禁止中國汽車製造商在美國本土設廠造車，并要求禁止進口在墨西哥或加拿大生產的中國品牌汽車。他們放話：“我們絕不能將美國的汽車產業拱手讓給一個志在稱霸全球的戰略競爭對手。”

可是，中國企業投資所到之處，當地領導人往往對這類投資表示歡迎。一些經濟學家也指出，想要阻擋中國製造商的步伐將十分困難。

3月5日，在匈牙利考普堡，工人在中國科技公司盈趣科技匈牙利工廠二期工作。新華社照片

“出海”成中國製造業新趨勢

經濟學家們認為，從長遠來看，中國在全球範圍內拓展其製造業版圖的努力，有望進一步鞏固其作為全球製造業主導力量的地位。中國商界人士，將這一趨勢稱為“出海”，意指企業走向海外市場。

這類投資，有助於重振本地製造業。20世紀80年代和90年代，日本汽車製造商在美國擴張，迫使美國車企和供應商採用新的經營模式，最終增強了這些企業的韌性，也讓消費者受益。

一項分析顯示，2020年至2023年間，中國在墨西哥汽車等行業的投資，創造了超過10萬個就業崗位。

法國總統馬克龍今年在世界經濟論壇上曾說：“我們需要更多中國對歐洲的外國直接投資，尤其是在一些關鍵領域，以促進我們的增長，推動技術轉移，而不僅僅是向歐洲出口產品。”

2024年，中國汽車出口商奇瑞汽車幫助挽救了西班牙巴塞羅那一家被陷入困境的日本車企日產汽車放棄的小型工廠。對於當地而言，這項合作取得了成功，工廠直接雇傭約1600名員工，其中許多人此前曾遭裁員。

儘管如此，歐盟委員會執行副主席、歐盟工業戰略專員塞茹爾內卻抱怨道，這無助於歐洲工業發展。同時，塞茹爾內成為歐盟一項計劃的主要推動者，該計劃要求包括汽車在內的部分產品，必須含有一定比例的歐洲零部件，才能獲得公共采購資格或政策支持。

這項於今年3月推出、名為《工業加速法案》（IAA）的計劃，還對中國在電動汽車、電池和太陽能板等領域超過1億歐元的外國直接投資設定附加條件。

如果該法案最終通過歐盟立法程序成為法律，那麼中國企業在這些敏感行業中將必須承諾，其歐洲員工中至少一半為本地員工，并承諾進行技術轉移以及采購歐洲零部件。

滿腦子“對抗”，怎會想到“合作共贏”？

目前，多家中國汽車製造商正與歐洲本土的競爭對手進行洽談，探討利用對方的工廠在當地進行生產，從而直接面向歐洲市場供應車輛的可行性。

本月早些時候，吉普（Jeep）品牌的母公司——汽車巨頭斯泰蘭蒂斯集團（Stellantis）宣布，計劃分別與兩家中國汽車企業開展合作，在西班牙和法國生產電動汽車。福特（Ford）與吉利（Geely）目前正就一項可能類似的交易在西班牙進行磋商，雙方還探討了這種合作關係是否有可能延伸至美國市場。

而中國家電製造商美的集團，於1968年創立，在長期發展過程中，主要為其他品牌代工生產空調及其他家電產品，并成長為全球最大家電製造商之一。

但直到2023年年底，美的才真正開始大力推動自有品牌銷售及海外擴張戰略，目的是在全球貿易緊張局勢下增強企業韌性。

2024年，美的在巴西啟用一座投資約1億美元的工廠，生產冰箱和洗衣機，其子公司威靈汽車部件去年也在墨西哥建立了首個海外製造基地。

《華爾街日報》渲染稱，美的海外銷售額的迅速增長，對於西方競爭對手而言，意味著更大的壓力，其利潤受到擠壓，并迫使部分企業進行整合或退出某些市場。

5月19日，在瑙魯一箇中國援建的無土栽培植物工廠集裝箱培植間里，中國廣東江門農控集團項目運營主管蘇遠弘（左）與瑙魯埃吉古超市員工一起採摘蔬菜。新華社照片

可悲的是，西方媒體眼中所看到的，滿是“零和博弈”或“對抗衝突”，全然沒有“合作共贏”的概念。

作為Frigidaire品牌冰箱的製造商，伊萊克斯近年來在家電行業中逐漸將市場份額拱手讓給了中國企業。該公司近期宣布，與美的集團成立合資公司，旨在藉助美的的製造專長，以此鞏固其北美業務。具體策略包括，嘗試在利潤率較高的洗衣機品類中搶佔份額，并提升其製冷產品的成本競爭力。

而作為回報，美的則獲得了進一步深入美國市場的機會。

近日，瑞銀集團（UBS）表示，中國企業的技術競爭力正在加速其海外擴張，尤其是在電力和汽車製造領域，預計到2030年，在中國內地上市的非金融類企業，其營收中來自海外市場的比重預計將達到25%，這一數字將高於去年的18.7%，并創下自2003年以來的最高水平。

瑞銀證券研究部主管徐賓在5月26日的一場簡報會上表示，當前這一輪“出海”擴張的驅動模式正發生轉變——不再主要依靠自上而下的政策推動，而是轉向了“自下而上”的利潤導向型動力。

他指出，中國在研發（R&D）領域的大力投入已顯著提升了其在全球競爭中對抗海外對手的實力，今年迄今為止，以科技硬件為主導的出口表現正是這一實力的有力佐證。

此前，中國外交部發言人林劍強調，經濟全球化是大勢所趨，保護主義絕不可取。濫用貿易救濟措施有違國際經貿規則，只有秉持互利合作才能做大蛋糕，只有跨越零和博弈才能帶來共贏。希望有關方面認真傾聽業界的理性聲音，切實遵守世貿組織規則，尊重市場經濟規律，停止將經貿問題泛政治化、安全化、意識形態化，為包括中國企業在內的各國企業投資經營提供開放、公平、公正、非歧視的環境。　　（完）