觀察：“小電驢”闖世界，外國人為何愛上中國電摩？香港新聞網6月3日電（記者 崔隽）“美國高中生騎著中國電摩去學校，沒想到這麼炫酷”“外國小哥從中國買來小電摩，簡直愛不釋手”“忐忑訂購中國神車，第一次體驗到駕駛的樂趣”……如果瀏覽外國博主網購中國產品的相關視頻，會發現中國電摩的“真香”體驗已成屢試不爽的流量密碼。 屏幕之外，成批的中國“小電驢”正快步走在出海的道路上。無論是在法國巴黎、越南胡志明還是非洲不知名村莊的道路上，都有可能看見它們的身影。一場由中國“小電驢”掀起的出海浪潮正在加速蔓延。
2025年9月6日，消費者在德國柏林國際消費電子展雅迪展區參觀。（圖源：瞭望周刊） 海外熱銷，多點開花 中國是全球最大的電動兩輪車生產和出口國，全球每3輛電動兩輪車中，就有2輛是中國製造。 據中國海關數據，2025年，中國電動兩輪車全年出口量超2670萬輛，出口額達68.29億美元，同比穩步攀升。進入2026年，增長勢頭更為迅猛：一季度民營企業出口電動摩托車及腳踏車同比增長30%；全行業電動二輪車出口總量約720萬輛，同比大幅增長68.2%，以上數據足見中國電摩的出海熱度。 線下場景更為直觀。據媒體報道，在今年4月的廣交會展廳裡，來自歐洲、東南亞、拉美的客商們圍著雅迪、江門正豪等中國品牌新款電動摩托車仔細觀摩，不時用翻譯軟件和工作人員交流著續航與充電參數，有的甚至當場下單。 縱觀全球市場，當前“小電驢”熱潮并非局限於單點，而是呈現出多點開花的全球格局。 在全球油價飆升、能源供應緊張的背景下，東南亞市場是中國電動兩輪車的新藍海。據中國海關統計，2026年一季度，中國電動兩輪車對越南、泰國、印度尼西亞出口增幅達78%-217%，對緬甸、老撾、柬埔寨出口額分別同比增長617.5%、25.7%和34.16%。 “越南胡志明市一家電動摩托車商店，3天售出約20輛車——幾乎是平時一個月的銷量”、“一家緬甸的電摩經銷商，進了200輛車，很快就賣光”、“老撾某電動摩托車品牌15天就將1000多輛車全售罄”……這樣的聲音大量出現在當地媒體和中國電動摩托車外貿行業。 歐洲市場則以其嚴格的環保法規、完善的補貼政策和成熟的消費理念，成為中國電動兩輪車品牌實現價值突破的關鍵戰場。小牛電動CEO李彥5月接受媒體採訪時曾透露：“一季度，我們在德國和意大利的銷量已躍居市場第一，產品競爭力實現了從‘賣得出去’到‘賣得上價’的跨越。” 此外，北美也是中國電動兩輪車主要出口地。按出口金額統計，美國是唯一一個出口額大於10億美元的超大型市場。 拉美和非洲同樣成為重要增長極。根據中國摩托車商會及海關數據，2025年，中國對拉丁美洲的兩輪車（含燃油及電動）出口量達668.61萬輛，佔中國兩輪車總出口量的36.7%。其中，巴西是增長的核心引擎，在“MOVER綠色出行計劃”等政策推動下，需求激增。2025年1-12月，中國對巴西的電動兩輪車出口額同比激增144.94% 非洲擁有超過2億輛燃油摩托車，但電動摩托車的滲透率僅約1%，市場潛力巨大。2025年，中國對非洲的兩輪車出口量達595.96萬輛，同比大幅增長59.09%；出口額31.79億美元，同比增長63.52%，增速在所有大洲中排名第一。 “小電驢”出海簡史 中國“小電驢”的出海進程，是一部從低端邊緣代工走向全球全產業鏈輸出的產業進化史。 1995年，中國第一輛輕型電動車問世。這一時期國內市場剛剛萌芽，出海規模極小。進入21世紀後，隨著關鍵技術突破和性能提升，電動兩輪車突破國標，開始成為摩托車和自行車的替代品。 江蘇無錫、浙江、天津為代表的三大產業聚集地在這一階段逐漸形成。其中，來自天津的愛瑪、富士達、科林等自行車企業轉向生產符合北方消費者需求的簡易款電動自行車。而無錫的雅迪、新日、速派奇等，則是以攻豪華款為專長。行業內的“南豪華、北簡易”格局就此形成並影響至今。也是這種集群效應，讓中國企業在日後的出海進程中能够以更低的成本、更快的速度響應全球需求。 2010年以後，中國國內市場進入平穩成熟期。各大廠商技術成熟，鉛酸電池與鋰電池技術交替升級，中國一躍成為全球最大的電動兩輪車生產國。此時的出海形式多以集裝箱整車散件出口和外貿貼牌（OEM）為主。換句話說，中國企業躲在幕後，為歐洲、北美或東南亞的本土品牌代工。 2019年，電動兩輪車“新國標”正式實施，市場迎來一輪大換購潮。到了2023年前後，隨著換購紅利進入尾聲，國內市場嚴重飽和、陷入價格戰，廠商必須尋找海外第二增長曲線。此時恰逢東南亞各國相繼推出電動車購車補貼，加速推進“油改電”進程。這讓中國企業看到了更多機遇，加快出海布局。 2024年至2026年間，中國電動兩輪車企業在東南亞市場上演“諸神之戰”，實現從整車出口到本地化生產的轉變。雅迪在越南北江省投資超億美元建設超級工廠；台鈴、愛瑪在印尼及越南的生產基地相繼投產。 這一次，中國企業不僅做簡單的貿易出口，還把國內成熟的鋰電池（如寧德時代、國軒高科）、電機、智能控制系統等整套中國供應鏈複製到了海外，並以更加深度的整合方式開拓其他國際市場，中國電動兩輪車出海已進入新階段。 與此同時， 中國企業也不再是“一個產品賣全球”，而是按市場重構產品定義。針對東南亞多雨高溫的氣候，愛瑪重新設計了產品，特別加厚了電池殼體，電機防護等級也上了新台階。針對歐洲市場，小牛專門設計了全新的高端車型，如NIU NQi和MQi系列，具備遠程解鎖、GPS追蹤、能量回收等智能化功能。針對非洲等缺電地區，一些企業引入了換電方案，形成完整的產業生態。 外國人愛上中國電摩，這股消費熱情是高油價催生的生存剛需，也是高性價比的解決方案、快速迭代的技術能力、深度適配的本土化生態所帶來的“用腳投票”。如果將這場“小電驢”出海熱潮放在中國製造業出海版圖中透視，會發現它并非是出海“新三樣”之外孤立存在的現象，而是“新三樣”製造能力外溢後的一個細分表現，本質上是中國製造業轉型升級的眾多縮影之一。（完） 【編輯：崔隽】
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