三峽水運新通道開工 中國黃金水道再升級香港新聞網6月9日電 6月8日，三峽水運新通道工程在中國湖北宜昌正式開工。這是中國“十五五”時期開工建設的首個國家重大標誌性工程，建成後將有利於提升長江黃金水道通航能力，更好支撐長江經濟帶高質量發展。
三峽水運新通道規劃圖。圖片來源：中國水利部長江水利委員會官網 綜合新華社、長江日報消息，三峽水運新通道工程由三峽樞紐新通道和葛洲壩航運擴能兩部分組成，總投資約772.08億元人民幣。其中，三峽樞紐新通道位於已建三峽船閘北側，規劃新建雙線連續五級船閘，包括上游引航道、下游引航道及船閘主體段三部分，線路長約6680米，工期為112個月（含12個月工程籌建期）；葛洲壩航運擴能拆除既有三號船閘，新建兩線單級船閘，並對上下游引航道進行擴挖，工期95個月（含12個月工程籌建期）。 工程建成後，三峽樞紐將形成“四線連續五級船閘+升船機”格局，總通過能力達到3.36億噸。葛洲壩樞紐升級為四線船閘格局，總通過能力達到3.6億噸，萬噸級貨輪可直達重慶。船舶待閘時間縮至24小時，通行效率大幅提升。 中國工程院院士、三峽水運新通道工程勘察設計負責人鈕新強將此比喻為，新通道相當於將長江上游航運“雙車道”升級為高標準多車道，不僅通航通道數量增加，適配船舶等級也全面提升。新通道將使得公鐵水多式聯運能力更強，預計可年平均節約運輸成本60多億元人民幣。
三峽水運新通道工程三峽樞紐新通道施工現場。圖片來源：新華社 長江是全球內河貨運量最大的“黃金水道”，並且含金量還在進一步提升，新通道的建設便是順應長江航運發展需求。 數據顯示，作為長江中上游航運關鍵節點，三峽船閘自2003年運行以來，過壩貨運量快速增長，2011年即突破1億噸，提前19年達到設計通過能力，2025年已增至1.73億噸，相當於全年每天運輸約47列萬噸重載火車。有研究預計，2050年三峽樞紐過閘需求將達到2.5億噸，因此，加快建設三峽水運新通道必要且緊迫。 據報道，早在2013年，三峽水運新通道前期論證研究就已啟動。2016年，中國“十三五”規劃綱要提出推進三峽樞紐水運新通道建設，完善三峽綜合交通運輸體系；同年，中共中央、國務院印發《長江經濟帶發展規劃綱要》，部署研究建設三峽樞紐水運新通道和葛洲壩樞紐水運配套工程。2021年，“十四五”規劃和2035年遠景目標綱要提出“深化三峽水運新通道前期論證”。2025年5月，三峽水運新通道項目可行性研究報告獲得正式批覆。 十餘年的論證規劃，可見其不是簡單的三峽工程“複製粘貼”。據悉，與三峽船閘建設相比，新通道工程邊坡高度更大、地下洞群結構更複雜，開挖成型、邊坡穩固等挑戰更大。
三峽水運新通道工程葛洲壩航運擴能施工現場。圖片來源：新華社 “難度更大，挑戰更大！”鈕新強在接受媒體採訪時指出，新通道工程面臨難點首先在於，這是一項改擴建工程，必須確保三峽和葛洲壩兩大水利樞紐的安全與正常運行，相比在完全自然條件下建設一個新的工程難度要大得多。 其次，新船閘設計通航船舶噸級為10000噸級，為輸水系統和船閘的設計安裝帶來更大的挑戰。為提升通航效率，新船閘雖然規模體量更大，但充水或洩水時間要求與老船閘一樣，同為12分鐘內。同時，新船閘的人字門重量達到1440噸，大大超過老船閘850噸的重量。這樣的情況下，要保證船舶通過安全、控制閘門啟閉正常和安全運行，就對相關部件設計製造的科學性、精準性提出了更高的要求。 此外，隨著對長江生態保護力度越來越大，新通道工程對於生態保護的要求也很高。鈕新強介紹，因為葛洲壩下游有一處中華鱘產卵場，周邊水域還有江豚生活，項目施工建設需要盡可能減少對水生物種的干擾與影響，在建設中採取更多靜音及非爆破施工手段，需要對傳統施工技術和裝備進行改良提升。 鈕新強表示，三峽水運新通道全面建成投用後，將徹底改寫長江上游航運格局，從根本上破解黃金水道瓶頸，在交通升級、經濟賦能、區域協同等維度產生深遠價值，推動長江經濟帶發展邁入暢通高效、綠色智能、協同均衡的全新階段。 （完） 【編輯：石歡歡】
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