引入“國標”與優化審批 北都鐵路覆蓋六大口岸香港新聞網7月7日電 香港特區政府正全力推展北部都會區（北都）多項鐵路項目建設，落實“基建先行”的發展策略。路政署日前發布最新制定的《香港鐵路標準》，並率先在北環綫及港深西部鐵路（洪水橋至前海）中採用。工程業界指出，新標準全面參考了內地“國標”及歐美標準，有助本港引進內地成熟的創新機械及建築技術，預計可降低兩至三成的建造成本，大幅壓縮工期，成為港深兩地規則銜接的範例。
據文匯報報道，根據政府規劃，北都將打造一條東西走向的鐵路骨幹，包括洪水橋站、北環綫、北環綫東延線及新界東北綫，通車後將與現有的東鐵綫及屯馬綫形成環狀鐵路網絡。市民未來可透過該網絡往返屯門至坪輋，並能於錦田、古洞及粉嶺利用中鐵綫等往返市區。 為深化粵港澳大灣區基礎設施的互聯互通，政府積極推展跨境鐵路。北環綫支線及港深西部鐵路將分別連接新皇崗口岸及深圳灣口岸；而北環綫東延綫及新界東北綫則直達文錦渡口岸及香園圍口岸。相關鐵路線落成後，北都內擁有鐵路覆蓋的陸路口岸將由現時的2個（羅湖、落馬洲）大幅增至6個。 立法會議員姚銘指出，目前規劃暫未涵蓋沙頭角口岸，由於沙頭角屬於藍綠康樂旅遊生態圈，極具發展潛力，他建議政府在正編制的香港首份五年規劃中，研究將擬議的新界東北綫進一步延伸至沙頭角口岸，與深圳大城際鹽田支線無縫銜接，並擴闊沙頭角公路，以對接深圳鹽田的發展。 作為核心項目的北環綫，主線貫通北都多個新發展區，支線則接入新皇崗口岸並提供“一地兩檢”。為加快進度，政府採用“全盤規劃、分段推展”模式，將主線與支線合併規劃，預計於2034年或之前同步開通。姚銘期望項目能採取“分段通車”模式，優先啟用新田站以支援新田科技城及牛潭尾等新發展區。他亦建議利用北都專屬法例，放寬荒山野嶺地區的夜間施工噪音限制，容許工程實施“三班制”趕工。 智慧交通聯盟理事長張欣宇強調，北環綫是新田科技城不可或缺的基建。他分析指，北環綫支線雖涉及跨境，但主要由港鐵公司負責建造與營運，推進相對容易；相反，港深西部鐵路涉及不同的出資方、建設方和營運方，情況較為複雜。他建議借鑑港珠澳大橋的經驗，在中央指導下成立三地聯合工作委員會，以加強協調對接。 香港工程師學會岩土分部前任主席卓子然表示，香港沿用傳統標準，而新發布的《香港鐵路標準》涵蓋了土建、建築規劃、施工、設備系統及營運維護五大範疇，首次引進內地“國標”，為業界提供多樣選擇。業界預期，新標準可推動廣泛應用內地組裝合成建築法（MiC）預製組件，並採用國產隧道鑽挖機，擺脫對昂貴歐洲設備的依賴，有望降低鐵路建造成本達20%至30%。 卓子然提到，近期粉嶺繞道等本地大型工程已引進內地承建商，成功應用了在東鐵綫上空進行的“橋樑轉體”等創新技術，政府亦已將其規範化並編制指引。他認為，新技術在港應用初期雖需嚴格測試，但隨着成功案例累積，成本將會進一步下降。 此外，路政署今年2月已成立全新的“鐵路審批組”，專門負責優化審批流程。審批組設立了明確的關鍵績效指標（KPI），目標將首次提交圖則的處理時間由60日減至30日，修訂圖則減至21日，並承諾在時限內完成不少於90%的審批。審批組同時設有監察及介入機制，若遇到重大問題未能在15天內解決，將提升至助理署長級人員高層介入，以確保工程不因審批程序而延誤。 業界普遍認為，《香港鐵路標準》不僅能推動香港鐵路發展“提速、提量、提效”，更能協助內地成熟的建築技術透過香港這個“超級聯繫人”與“超級增值人”走向海外，旨在發展成為大灣區乃至世界的新標準。（完） 【編輯：王少喆】
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