香港新聞網7月22日電   “上半年平均每天超過15億塊芯片的產出”“1至5月造船新接訂單量占全球總量的81.2%”“6月單月汽車出口量首次突破100萬輛”“光伏產品上半年出口增長36.5%”……

在近期持續公佈的多份中國經貿領域上半年成績單裡，芯片、船舶、新能源汽車和光伏產品被一些網友稱作“四大件”，以上數據勾勒出了中國出口結構的深層次變化。作為核心經濟支柱之一，中國製造業的躍遷正在推動出口結構持續優化，出口正在從“賣產品”向“輸出技術體系和產業能力”升級。

在全球經貿局勢持續動蕩，地緣風險擾動不斷的當下，中國製造業憑藉技術和產供鏈的持續創新，在上半年給國際市場遞上了一份“確定性”，并依靠多樣化“出海”策略攜手夥伴邁向下半年的“新航海時代”。

在中國船舶集團大連船舶重工集團有限公司拍攝的正在建造的大型液化天然氣（LNG）運輸船。新華社記者 楊青 攝

訂單已經排至2030年

7月20日，中國國務院新聞辦公室就2026年上半年工業和信息化發展情況舉行新聞發佈會。中國工業和信息化部總工程師王衛明會上提到，一批具有國際競爭優勢的產業加快壯大。其中，船舶海工裝備領域，今年1至5月造船新接訂單量占全球總量的81.2%，穩居全球市場份額首位。這背後，是全球市場需求與中國船舶製造能力的“雙向奔赴”。

中國《環球時報》記者近日在採訪中船澄西船舶修造有限公司、中船廣船國際和中船集團武昌造船三家企業時注意到，大家都提到了“2030年”這一時間點。

“上半年接單量與去年同期相比十分可觀，目前訂單已排至2030年，市場需求依然旺盛。”中船澄西船舶修造有限公司總經理張新龍表示，“截至目前，我們手持訂單共計120餘艘，涵蓋集裝箱船、油船、特種船等多種船型”。

另據廣船國際介紹，當前其手持訂單總額突破1000億元，國際化訂單占比超95%，生產排期已至2030年，中長期發展底盤堅實穩固。武昌造船上半年高端海工船、化學品船、中小型集裝箱船等船型簽約合同金額約60億元，出口承接額占比約30%，產品出口涉及韓國、希臘等歐亞國家，手持訂單排期也排到了2030年。

張新龍針對全球市場動向分析認為，這一良好態勢主要得益於三方面因素：一是全球經濟持續發展帶來的貨運需求增長；二是船舶的自然更新換代，即老舊船舶達到船齡上限後必須被新船替代；三是全球綠色節能趨勢推動下，各類環保法規與規範不斷升級，導致部分老舊船舶甚至部分新船因無法滿足新規而被迫退出或提前更新，從而形成新增需求。

在此需求背景下，中國企業在綠色船舶和智能製造等領域持續發力。據武昌造船介紹稱，該企業上半年成功研製不銹鋼化學品船、高端海工船、風帆助力滾裝船等9型新能源船舶，建成船舶管子數字化車間、智能立體倉儲、數字化模塊製造車間、數字化船體車間等一批數字化車間，打造了綜合指揮管控平台，初步形成了支撐設計、製造、管理過程的船舶建造數字化協同體系。廣船國際則表示，其精準布局高端細分賽道，承接了8艘蘇伊士型原油船、2艘高端客滾船訂單。

作為中國最早出海的先進製造業之一，光伏行業上半年也在國際需求的變化中推進自身產業的進步。

中國光伏企業——英利能源發展有限公司國際銷售總經理王海濤7月21日在接受中國《環球時報》採訪時表示，上半年公司海外市場保持穩定增長，東南亞、中東等新興市場表現突出，成為公司海外市場增長的核心發力點，同時他提到，“中國光伏企業作為一個整體，已經成為中東等新興市場能源轉型的核心引擎”。

談及中國光伏產業在全球市場變化中的競爭力來源，王海濤分享提到，隨著海外市場的不斷成熟，市場競爭日趨激烈，海外用戶需求在變，要求不斷提高，無論是大型地面電站還是戶用、工商業項目，客戶需求均快速向系統優化、光儲配套、工程交付、後期運維一體化整套解決方案轉變，“這是中國光伏企業出海所面臨的新課題”。他表示，構建全鏈條系統服務、綜合項目落地能力，成為中國企業與國外企業競逐中東及全球市場的差異化核心競爭力。

大批出口商品車集結在中國山東省煙台港準備通過汽車滾裝船發運（無人機照片）。新華社發（唐克 攝）

不再只是“產品出海”

在採訪中，王海濤對中國《環球時報》表示，全鏈條產業優勢也使得中國企業從“產品出海”變為“服務出海”、“方案出海”。基於製造業能力提升，中國企業出海方式發生實質性轉變正逐漸成為不同行業間的共識。

中國汽車半導體企業，廣東芯聚能半導體有限公司總裁周曉陽告訴中國《環球時報》，2026年中國汽車產業鏈的出口，正處在一個由“產品出海”向“產業出海”深度轉型的關鍵時期。對於以廣州南沙為代表的新能源汽車產業集群而言，這種轉型既體現在整車銷量的增長上，更體現在產業鏈核心環節在全球格局中的重新定位。

據中國海關總署統計數據顯示，今年上半年，中國機電產品出口額達9.36萬億元，增長20.1%，占出口總值的63.5%。其中，集成電路（芯片）出口額達1772.8億美元，同比飆升96%，近乎翻番。同期，汽車產業表現也尤為亮眼：上半年中國整車出口額達918億美元，同比增長54%，累計出口量首次突破500萬輛大關；6月，單月汽車出口量首次突破100萬輛，同比增長75.1%。

周曉陽表示，當前中國新能源汽車產業鏈的出口主要沿著三個路徑展開：

一是伴隨中國品牌整車出口，在國內完成配套後隨車出海，例如芯聚能的主驅模塊，已經在去年完成了歐盟的批准，隨整車大量出口；

二是跟隨中國車企在海外建廠，實現供應鏈的本地化延伸；

三是直接面向海外非中國車企，進入其全球供應鏈體系。

目前，第三條路徑仍處於突破階段，尤其是在車規級半導體等關鍵領域，進入國際大型車企的供應鏈體系門檻高、驗證周期長，需要長期的技術積累和信任建立。

周曉陽提到，在產業鏈上游的一些環節，中國企業已嶄露頭角，部分領域甚至達到全球領先水平，“有理由相信，從器件到系統，中國汽車半導體產業全面躋身全球第一梯隊只是時間問題，最終將在全球新能源汽車產業鏈中佔據不可替代的核心位置”。

上海外國語大學中英人文交流中心研究員王瀚浥在接受中國《環球時報》採訪時表示，機電和高技術產品出口保持較快增長，體現出中國外貿增長動能正持續向創新驅動轉變。近年來，中國製造業持續向高端化、智能化、綠色化升級，新能源汽車、光伏設備、高端裝備等產品國際競爭力不斷增強。同時，數字化轉型、產業鏈供應鏈協同能力提升以及研發投入持續增加，推動企業產品附加值和國際市場適應能力不斷提升。自主品牌出口占比持續提高，也反映出中國企業正從以加工製造為主，逐步向品牌經營、技術創新和全球價值鏈中高端邁進。

在具體的出海模式上，中國企業正告別過去簡單“賣貨”的初級階段，邁入“產業共建”的新紀元。

王瀚浥表示，今年上半年中國產業出海的突出新趨勢之一是出海模式持續升級，從單一產品出口向“產品+技術+服務+本地化運營”轉變，越來越多企業通過海外建廠、布局供應鏈、設立研發中心和售後服務網絡，深度融入當地市場。出海主體也更加多元，除了大型製造企業，中小科技企業、跨境電商企業和數字服務企業也在加快國際布局。市場布局不斷優化，對東盟、中東、拉美、非洲等新興市場的拓展持續加快，有助於增強外貿韌性。

在馬來西亞吉打州南部的瓜拉基蒂光伏電站，工人正在巡檢設備。這座電站由中國廣核能源國際控股有限公司所屬埃德拉電力控股有限公司運營，由中國能源建設集團天津電力建設有限公司承建，佔地260英畝，裝機50兆瓦，2019年開始商業運行。新華社發（張紋綜 攝）

新興市場動能充沛

接受中國《環球時報》採訪的企業提到，新興市場的價值正受到越來越多的重視。上半年，中國出口國際市場布局向“全球南方”加速傾斜，新興市場逐漸成為穩外貿的“壓艙石”。

中國海關統計顯示，上半年中國對共建“一帶一路”國家進出口達12.97萬億元，同比增長14.8%，占外貿總值的比重提升至50.9%。中國對東盟進出口4.34萬億元，同比增長18.2%，連續第10個季度實現增長。

對於這些增量空間的形成，上海外國語大學歐洲學院講師朱曄在接受中國《環球時報》採訪時分析說，中國上半年對共建“一帶一路”國家外貿增長的核心驅動力在於產業互補性增強、自主品牌出海提速以及區域經貿協定的紅利持續釋放。綠色低碳轉型需求推動電動汽車、光伏、鋰電池等“新三樣”在共建國家市場迎來爆髮式增長；產業鏈深度整合形成高效區域分工網絡；中歐班列常態化運行和海外倉等跨境物流基建完善大幅降低了跨境物流成本；《區域全面經濟夥伴關係協定》（RCEP）高水平實施帶來的關稅減免與原產地累積規則直接降低了貿易壁壘。

朱曄認為，當前外貿正從“傳統製造”向“硬核科技”轉變，高端機械、新能源汽車及新能源設備比重攀升；同時從“單向貿易”轉向“雙向互利”，中國技術、標準輸出與共建國家特色農產品、工業原材料進口并重；此外，跨境電商和數字化貿易已成為新主力。

在區域增量空間方面，朱曄分析認為，中亞和非洲的5G網絡建設、數據中心等數字基礎設施存在巨大缺口，中東和拉美國家的基礎設施數字化、綠色化改造需求旺盛，拉美和中東的跨境電商及海外倉具有極高增長紅利。而在東南亞地區，中國企業可利用RCEP原產地累積規則，在供應鏈協同加工製造、綠色能源轉型以及消費品品牌化方面發掘巨大潛力。

談及下半年的全球市場變化，中國英利能源發展有限公司國際銷售總經理王海濤認為，在光伏領域，海外市場或呈現三大特點：一是發達國家市場需求趨於平穩，新興市場表現更為搶眼；二是各類貿易壁壘將持續出台，跨境貿易成本與合規風險同步上升；三是競爭將進一步加劇，對企業綜合實力的要求繼續提升。

基於海外市場最新變化，記者了解到，英利能源等中國光伏企業已進入全新的海外運營模式中，包括在海外建廠，運營體系的數字化升級，以及市場渠道進一步下沉等。（完）