通說：C919首飛國際航線 為何選了烏蘭巴托？8月12日下午，北京首都國際機場T3航站樓內，悠揚的馬頭琴聲在候機大廳回蕩，身著蒙古族傳統服飾的演員翩翩起舞。這是中國國際航空為C919首條國際商業航線精心準備的“草原風”首航儀式。在小紅書上，有乘客發帖記錄，登機前收到了熊貓玩偶禮物。
在北京首都國際機場拍攝的C919首次執行國際商業航班的活動現場。（圖源：新華社） 15時許，這架執飛CA723航班的C919大型客機在轟鳴聲中騰空而起，飛往蒙古國首都烏蘭巴托，於17時許平穩降落在新烏蘭巴托機場。 C919是中國首次按照國際通行適航標準自行研製、具有自主知識產權的噴氣式幹線客機。此次是其自2023年投入商業運營以來首次執飛國際定期客運航線。 中國航空學會《航空知識》主編王亞男對香港中通社記者評價這一飛的意義：“這是C919從國內商業運營走向跨境常態化運營的里程碑。” 王亞男指出，此舉表明國產大飛機已具備跨境航班全流程運行能力，國際航路協調、跨境海關邊檢、境外機場放行、海外機務保障、航材應急處置，整套流程都將在此航線上得到實踐檢驗。 更關鍵的是，這條航線將為C919積累寶貴的海外真實運營數據。“採集境外環境下飛機故障率、日利用率、高寒機場運行表現，這套真實商業運行記錄是向其他國家民航監管機構證明機型可靠性最核心的依據，遠勝於實驗室試飛數據。” 他還指出，在尚未取得EASA和FAA適航資質的前提下，依靠雙邊適航互認實現商業出境，將為後續拓展國際航線提供了可複製的範式。
8月12日，國產大飛機C919從首都機場起飛。（圖源：新華社） 首條國際航線為何選擇北京—烏蘭巴托？ 從法理層面看，中蒙之間已於2017年簽署民航合作諒解備忘錄，蒙古國認可中國民航局（CAAC）的適航結論，航線運行法理基礎成熟。 從技術層面看，北京距離烏蘭巴托航線距離約1150公里，飛行時間約2小時，可實現單日往返，便於建立高效的技術服務保障體系，航線運行風險高度可控。 此外，蒙古國是中國北方重要鄰國，也是共建“一帶一路”國家，民航合作框架成熟；中蒙之間商務、旅遊、留學客流穩定，“具備真實商業運行價值。”王亞男還提到，國航此前已用C909支線客機執飛中蒙航線，熟悉當地機場、地勤、空管、通關流程，降低了C919跨境運行的磨合成本。 在航線布局上，王亞男認為，C919或可在東南亞和中亞優先拓展周邊短途至中短途國際航線。他分析，東南亞航線距離適中，適配C919運營能力，多國正推進與中國的適航雙邊互認；中亞方向，中國與該地區經貿往來持續增長，C909已完成中亞驗證飛行，為C919創造了條件。 談及長遠挑戰，王亞男直言集中在兩方面。一是取得國際認可的適航資質，“這取決於中美和中歐之間的合作關係，需要更多時間和耐心”。二是技術服務保障體系的能力建設，“在航線全域建立高效保障體系，確保安全性和經濟性，已成為今後一個階段的工作重心。” 與波音、空客相比，C919的主要差距在哪裡？王亞男坦言，差距主要在於運營經驗的累積與相關數據的沉澱。“我們的C919很年輕，許多運營經驗和真實數據需要在實踐中總結和積累。”波音、空客經歷了數十年的發展才確立今天的市場地位，王亞男認為，中國大飛機也需要不斷用實際運營表現，向用戶證明自己是值得信任的優秀產品。 【編輯：胡雪石】
|
