大陸品牌“喜德盛”台灣爆紅 台媒：值得台廠深思香港新聞網3月27日電（編輯 張依珊）2026台北自行車展25日登場，卻出現人潮買氣雙降的情況，有參展廠商甚至直言“比疫情期間更冷清”。有台媒直指，台灣自行車外銷連四年下滑，而大陸品牌“喜德盛”卻進軍環法自行車賽，並在台灣初高中生中爆紅，值得台廠深思。
圖為台灣南投縣日月潭環湖自行車道。香港中通社資料圖片 台灣《工商時報》報道，今年台北自行車展籠罩在地緣政治陰霾之下，美伊戰事推升國際油價、原物料成本，加劇全球通膨壓力，壓抑終端消費動能，加上機票與差旅費用飆升，自行車品牌商大幅緊縮預算，參展廠商普遍感受到今年展會人潮明顯降溫、買氣轉趨保守。 不過，台灣自行車“雙雄”（巨大、美利達）對今年市場持樂觀態度。台灣自行車大廠巨大集團去年獲利為近50年來低點，但巨大認為，以“強迫勞動”為由的美國“暫扣令”最快6月解禁，而今年起巨大將布局大陸電動自行車市場，在陸銷售目標提升至8萬台，因此對今年營收情況有信心。美利達董事長曾崧柱則認為，2026年的戰事增添市場不確定性，憂心隨著油價上漲推升通膨壓力，恐進一步影響消費力，但另一方面，油價攀升將促使民眾降低開車頻率，有機會轉向自行車等替代交通工具，反而有助終端需求回溫。 據悉，從2023年起，台灣整年自行車出口量就跌破百萬輛，2025年，台灣自行車產業陷入近年“最嚴峻寒冬”。台灣自行車輸出業同業公會日前指出，2025年台灣傳統自行車外銷跌至69萬台，連同電助力自行車（E-bike）在內，外銷已連續4年下滑。 台媒注意到，在台灣自行車外銷萎縮的同時，大陸品牌不僅登上國際自行車賽，更在台灣走紅，因此呼籲台廠思考該“如何接招”。 台灣《天下雜誌》25日發表文章稱，全球成車市場受通膨與庫存影響，整體需求量已萎縮至2019年疫情前水準。目前台灣自行車出口平均單價飆升已破1000美元，較10年前翻了一倍，進入零售端，價格動輒9萬元（新台幣，下同），讓不少消費者望而卻步。 然而，大陸自行車品牌卻在此時異軍突起。去年7月，大陸品牌喜德盛（XDS）首度以自主研發的頂尖碳纖公路車進軍環法自行車賽，象徵大陸自行車已撕下“廉價”標籤，轉向高級競技舞台。而在代工方面，喜德盛也展現出優勢。有台灣業者承認，“台灣確實掉了一些訂單到大陸”，像是過去美國自行車品牌Trek高級車款原本由巨大代工，但是近幾年訂單也陸續轉至喜德盛。據悉，總部位於深圳的喜德盛是全球規模前三的自行車製造商之一，年產能超500萬輛，產品遠銷70多個國家和地區。 而在成本和價格方面，喜德盛的高性價比更是滿足了更多消費者的需求。有分析直言，當消費者荷包縮水，選擇高價車的人只會愈來愈少，讓台灣業者失去活水。如今，不到兩成消費者會買30萬元以上的車，但八成以上要的是5萬元左右的成車，而這區間未來可能是大陸品牌的天下。 “台灣年輕車友的品牌忠誠度正重新洗牌。”去年初，台灣昇陽自行車開始代理大陸品牌如喜德盛、大行、邁金等，其總經理陳素梅表示，受抖音等社媒平台影響，喜德盛在台灣初高中生族群爆紅。這群年輕玩家沒有產地包袱，對他們而言，動輒數十萬元的歐美名牌車高不可攀，不如追求視覺吸睛、價格合理的大陸品牌。 值得一提的是，昇陽公司業務經理曾表示，台灣公路自行車市場呈現“M”型特徵，“高低”兩頭產品漸趨飽和。喜德盛最具競爭力的車款（售價5萬至10萬元新台幣）恰有機會填補“中間”市場。 如今看來，“中間”市場已成“必爭之地”。就連巨大也表示，今年會調整產品，不會將重心放在高單價自行車，會在中間價位的運動等級自行車加大力度。（完） 【編輯：張依珊】
|
