世界首座無砟軌道跨海大跨斜拉橋合龍分享到：
      香港中通社4月6日電 中國鐵建股份有限公司通報，6日，隨著最後一節鋼箱梁成功吊裝到位，新建福廈高鐵安海灣特大橋成功合龍。這也是中國以至世界首座無砟軌道跨海大跨斜拉橋。
正在合龍的安海灣特大橋。鐵四院供圖 福廈高鐵安海灣特大橋，全長9.5公里，主跨300米，預計2023年通車後，動車以時速350公里通過，只需98秒就可跨越大海。這是繼泉州灣、湄洲灣兩座跨海大橋後，福廈高鐵又一座合龍的跨海大橋。 安海灣特大橋由中國鐵建鐵四院設計、中國鐵建大橋局承建。大橋位於福建省泉州市境內，連接晉江市與南安市，全長9.46公里，其中跨海區段全長1.56公里，是新建福廈高鐵全線三座跨海灣大橋之一，主跨300米。 鐵四院副總工程師嚴愛國說，為了應對大跨度橋梁結構變形較大的挑戰，設計人員經過反復試驗，提出運用由混凝土橋面板與槽形鋼梁組成的鋼混組合梁，兩者結合滿足了列車高速通過的要求。 此前，中國設計能滿足時速350公里要求的高鐵橋，其橋梁軌道均為有砟。不過，有砟軌道最大的問題，是列車高速通過時，道砟（用來鋪公路或鐵路路基的粗沙礫或碎石）容易被火車吸起，也容易擊打列車底盤，並由此產生一系列問題。 因此，中國鐵路部門曾規定，高鐵通過有砟軌道，以時速250公里為界限。采用無砟軌道則可避免道砟飛濺，其平順性、穩定性好，但這種軌道對施工工藝要求高，對沈降控制要求苛刻。 基於安海灣特大橋位於沿海高風速帶，設計人員通過結構創新，減小了風致振動，讓列車可以在不設風屏障等防風措施的情況下，在8級大風中以時速350公里通過跨海大橋。 新建福廈高鐵是福建省首條時速350公里的高鐵，全長277公里，建成通車後，福州至廈門行程將縮短至1小時內，為打造福建沿海“一小時經濟圈”提供強勁動力。 【編輯：馬華】
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