中國深中通道中山大橋合龍 “黃金內灣”打造加速分享到：
      香港中通社6月28日電 粵港澳大灣區核心工程深中通道中山大橋28日正式合龍，為深中通道2024年如期建成通車奠定基礎，環珠江口100公里“黃金內灣”加速打造。
深中通道中山大橋合龍。圖源：中新網 深中通道為粵港澳大灣區核心樞紐工程，全長24公里，其中橋梁工程長約17.2公里。中山大橋是項目關鍵控制性工程之一，為主跨580米的雙塔斜拉橋，主塔高213.5米，由120根斜拉索連接主塔與橋面，如“豎琴”躍於海面。 合龍段鋼箱梁長10米、寬46米，重233噸，施工人員操作4台橋面吊機將鋼箱梁抬吊至設計標高，隨後經數小時的線形調整、焊接等工序，與左右兩側已架設梁段焊接連成整體，精準補上了最後一塊“積木”。 深中通道管理中心橋梁工程管理部部長姚志安稱，鋼箱梁面板上最後一條焊縫完成焊接，標志著中山大橋成功合龍，接下來將轉入路面及附屬設施施工階段。 中山大橋地處珠江入海口，常年炎熱、潮濕、高鹽霧，易受台風等天氣影響。復雜的地質及氣候條件、大跨度的結構，對大橋鋼箱梁提出了更高要求。 負責中山大橋鋼箱梁制造的中鐵山橋深中通道G05合同段項目經理韓慶廣表示，建設團隊將自動化生產線及焊接、裝配、塗裝機器人等數字化裝備有機集成在一起，滿足了鋼箱梁節段結構尺寸大、焊接位置多樣化、精度要求高等特點，生產效率提高了30%以上，進一步推動中國鋼結構制造產業升級和行業技術進步。 據悉，中山大橋是深中通道項目首個實現合龍的關鍵構築物，意味著深中通道正式吹響最後兩年建設的衝刺號角。 目前，深中通道正推進建設，中山大橋將進入路面及附屬設施施工階段；伶仃洋大橋正進行主纜索股架設及上部結構施工；東、西人工島有序推進建設；海底沉管隧道已累計完成26個管節安裝，正向最後1000米發起衝刺。 【編輯：馬華】
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