破紀錄！“中歐北極快航” 18天通航，港媒：世界之巔顯中國貿易雄心香港新聞網9月4日電“一條航線，能改變貿易流向，也能悄然影響地緣政治格局。”香港《南華早報》於9月3日發文披露，中資企業海傑航運有限公司計劃在20日正式開通連接亞洲與北歐的首條常規集裝箱航線——“中歐北極快航”。這條航線以創紀錄的18天航運時間，有望重塑全球貿易格局，正如報道所指，其在“世界之巔展現中國貿易雄心”。
寧波舟山港。新華社資料圖片 據了解，“中歐北極快航”將串聯起中國三大重要港口（青島、上海、寧波）與歐洲多個關鍵港口（英國費利克斯托、荷蘭鹿特丹、德國漢堡、波蘭格但斯克），全程取道北極東北航道。僅寧波至費利克斯托這一段航程，就被縮短至18天。對比傳統航線，經蘇伊士運河航行需40天，繞好望角則要50多天，即便是陸路運輸的中歐班列，也需要25天以上，“中歐北極快航”的時效優勢一目瞭然。 中國寧波網此前的報道曾強調，在國際貿易競爭中，時效性是核心競爭力之一。“中歐北極快航”18天的直達時效，無疑為國際貿易搶佔先機提供了關鍵支撐。尤其對於鋰電池儲能設備、新能源汽車、大型機械等產業，這條快速通道不僅能有效降低企業庫存成本，還能加快資金周轉效率，顯著提升供應鏈整體響應速度。目前，該航線首航的艙位已全部訂滿，市場需求可見一斑。 不過，受北極地區冰情限制，“中歐北極快航”初期計劃每年僅在7月底至11月初開展季節性運營。未來，隨著具備更高冰級的船舶投入使用，該航線或有望實現全年運營，進一步推動北極航道融入中國龐大的貿易網絡。挪威“高北新聞網”（High North News）8月的報道顯示，去年北極地區共有17艘集裝箱船航行，其中大部分由中國公司運營，這也從側面反映出中國在北極航運領域的積極參與度。 從商業價值層面來看，《南華早報》分析認為，“中歐北極快航”能够提升中國對歐洲出口的競爭力。具體而言，它可縮短貨物運輸與倉儲周期，加快高價值、對時效敏感貨物的交付速度，降低整體物流成本，同時增強中國企業應對市場波動的能力。 更值得關注的是，這條航線也是中國在貿易路線布局中的重要戰略舉措。通過北極航道，中國得以繞開蘇伊士運河、馬六甲海峽等傳統關鍵咽喉要道，有效規避所謂的“馬六甲困境”，降低地緣政治風險對貿易的影響，進而增強中國在歐洲市場的話語權。 “強勁的需求支撐了新航線的重要性。”據悉，去年中歐班列運量超過200萬標準箱，“中歐北極快航”可與中歐班列形成互補，加速資本周轉，加快電子產品、藥品等關鍵商品的運輸。 報道進一步點出，這條航線對歐洲而言也意味著與中國貿易的進一步深化。中國是歐盟最大的進口商品來源地和第三大出口市場，在美歐貿易摩擦背景下，“中歐北極快航”可以幫助歐洲國家實現供應鏈多元化，遠離動蕩的海上走廊。 對於歐洲最大的兩個港口鹿特丹和漢堡來說，這意味著更順暢的卸貨周期、旺季擁堵更少，有助於提升貿易韌性與效率。 但這條航線的意義遠不止於貿易。北極冰層加速融化，帶來了新的航運走廊和經濟機會。2018年發布的《中國的北極政策》白皮書指出，作為國際社會的重要成員，中國對北極國際規則的制定和北極治理機制的構建發揮了積極作用。 《南華早報》認為，在這樣的背景下，“中歐北極快航”延伸了中國的貿易與資源戰略，同時也在重塑歐亞貿易流向，挑戰傳統歐美影響力。與中吉烏鐵路等其他中國發揮主導作用的項目類似，它標誌著中國有能力打造替代通道，繞開海上瓶頸，降低對單一貿易夥伴的依賴。 然而，開發北極航道并非易事。《南華早報》表示，北極脆弱的生態環境需要嚴苛保護，破冰航行可能破壞棲息地、產生噪聲污染，帶來油洩漏風險。氣候變化增加不確定性，夏季冰層退去雖提供通航條件，但冰況變化和極端天氣仍可能威脅船舶安全。 此外，北極港口及應急體系相對不完善，偏遠環境增加事故處理難度，這都需要對港口建設、導航技術、物流規劃、保險體系及專業船員培訓進行持續投入。 “這是一條商業價值和地緣政治利益并重的航道。”《南華早報》總結說，它既延伸了中國的貿易觸角和影響力，又對西方傳統航運影響力形成了挑戰。（完） 【編輯：俞丹鳳】
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