冰上絲綢之路來了 外媒：中國抓住了航運新通道和經濟機遇香港新聞網9月22日電（記者 馮秋榆）9月20日，由中資控股的海傑航運在寧波舟山港開通了首個中國—北歐的季節性班輪——中歐北極快航“伊斯坦布爾橋（Istanbul Bridge）”號，航線全程18天，預計比傳統路徑節省一半以上時間直達歐洲。美國政治新聞網近日援引北極研究所高級研究員兼創始人馬爾特·洪佩特（Malte Humpert）的觀點認為，北極冰層加速融化，正在重塑北極地區的地緣政治格局，帶來新的航運通道和經濟機遇，而中國開通的新航線有望在亞洲和歐洲多個港口之間建立定期服務，將影響國際貿易格局。
“伊斯坦布爾橋”號駛離福州港江陰港區（圖源：福州日報） 冰上絲綢之路：中歐貿易有了“北極捷徑” 航運網站Splash報道，總部設在新加坡、由中資控股的海傑航運（Sea Legend Shipping）9月20日開通首個中國—北歐的季節性班輪——中歐北極快航“伊斯坦布爾橋（Istanbul Bridge）”號，航線全程18天，打破了中歐海運物流記錄，較中歐班列節省7天，比傳統蘇伊士、好望角航線快20天以上，更實現了北極航線參與歐亞海運通道國際貿易的重大突破。 9月21日，集裝箱船完成在福州港江陰港區的首次靠泊作業，搭載寧德時代新能源鋰電池和萬華化學化工產品等，取道北極，預計比傳統路徑節省一半以上時間直達歐洲。據悉，“伊斯坦布爾橋（Istanbul Bridge）”號首航集裝箱船的艙位被高價值貨物搶訂一空，除了寧德時代的新能源鋰電池外，還有某消費電子品牌三季度新品和快時尚跨境電商旺季補貨等，因此被譽為首條“冰上絲綢之路”。 “新航線開通後，船舶班期增多，企業通過這一航線出口到歐洲的貨物運輸計劃的選擇更加豐富。”中國福州外輪代理有限公司業務經理肖斌說，此次首航剛好銜接了歐洲聖誕季的備貨高峰，可以讓企業的應季商品提前搶占市場，避開旺季物流擁堵的情況。據了解，這條航線覆蓋大連、青島、上海、福州、寧波等國內主要港口，直達英國弗利克斯托、荷蘭鹿特丹、德國漢堡、波蘭格但斯克等歐洲核心樞紐，全面串聯中歐經貿關鍵節點，可以整合來自中國各地的貨物，在全球物流版圖中刻下中國港口轉型升級的鮮明印記。 外媒：北極加速融化重塑地緣政治格局 帶來經濟新機遇 “北極是全球第一個氣候變化正在迅速、積極地改變地緣政治動態的的地區，而中國最新推動了這一進程。” 美國政治新聞網近日援引北極研究所高級研究員兼創始人馬爾特·洪佩特（Malte Humpert）的觀點認為，北極冰層加速融化正在重塑北極地區的地緣政治格局，帶來新的航運通道和經濟機遇。 “這是全球第一個因氣候變化而迅速且深刻改變地緣政治格局的大型地區。與先前更加簡單、具有實驗性質的‘點對點’航行不同，這條快航正嘗試通過北極，把中國的多個港口與英國、荷蘭、德國和波蘭港口連接起來。”Humpert認為，目前全球大部分貿易都通過蘇伊士運河、地中海和馬六甲海峽，與通過這些咽喉要道的航線相比，北極航線的航程更短，地緣政治的不確定性也少得多，因此，中國嘗試開通的新航線有望在亞洲和歐洲多個港口之間建立定期服務，成為一條替代的貿易路線，將影響國際貿易格局。 “ 航運咨詢公司Xeneta的首席分析師彼得·桑德（Peter Sand）對政治新聞網表示，關於北極航道的想法并不新鮮，但中國是積極推動這一進程的國家。就目前而言，這條路線看起來像是一個季節性項目，但它可能是未來十年里每逢旺季出現的細分服務之一。 “蘇伊士運河每年有大約10000艘船隻通過，所以北極的數字顯得非常少。但如果看向未來30到40年，冰層再減少30%、40%甚至50%，那麼北極就可能出現長達六個月的無冰期，這將使北極成為一個非常有趣的變量。”Humpert說。他同時強調：“北極不會明天立即取代蘇伊士運河，但將成為一種補充選擇。中國正通過新的航線積累經驗和培訓船員，目前是否賺錢并不重要，關鍵在於獲取經驗，弄清楚要如何操作。” 據悉，為確保安全穩定地通過極地水域，“伊斯坦布爾橋（Istanbul Bridge）”號冰強化船配備了先進的破冰技術和經過驗證的極地導航系統，最大限度地降低了風險并確保可靠的交付。業內人士認為，目前快時尚、消費電子等行業從“長周期、大批量”轉向“短周期、小批量”，18天航程幫助客戶把庫存周轉天數壓縮近一半，節省的財務費用足以覆蓋北極航線的溢價，因此這條“冰上絲綢之路”可以提升中國對歐洲的出口競爭力，降低地緣政治風險，增強中國在歐洲市場的話語權。（完） 【編輯：馮赫棠】
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