中印恢復直航背後的積極信號與航線布局香港新聞網10月5日電 （記者 葉永成）在中斷超過五年後，中國、印度之間的直航航班將於10月底重啟。近日，據美媒報道，中國國際航空、中國東方航空、中國南方航空及山東航空四家航司已正式向印度德里機場提交航班起降時刻申請。復航不僅關乎航空業本身，更被視為中印關係逐步回暖的重要信號，標誌著中印航空連接進入實質性恢復階段。 自2020年初因新冠疫情及地緣政治因素導致直航中斷以來，兩國人員往來幾近停滯。如今，隨著印度恢復向中國公民發放旅遊簽證、中國持續為印度旅客提供便利、高層外交互動頻繁，雙邊關係正謹慎邁入“重啟期”。 航司積極布局 運力互補可期 根據申請資料，中國四家航司計劃恢復北京、上海、廣州、昆明至新德里的航線。東航還計劃重啟昆明至加爾各答航線，進一步拓展中國西南與印度東部的連接。與此同時，印度最大航司靛藍航空（IndiGo）也已宣布將於10月26日開通加爾各答至廣州的每日直飛航班，並籌備新德里至廣州航線。 復旦大學國際問題研究院副院長林民旺研究員指出，直航恢復不僅是技術性安排，更是政治意願的體現。盡管恢復旅遊簽證本身並非中印關係中的“重大難題”，但受印度國內氛圍及美印關係等因素影響，這一決策仍需政治決斷。而中國始終以開放姿態推動人員往來，為印度公民簽發超8.5萬份簽證，展現了相向而行的誠意。 中國駐印度大使徐飛洪多次公開表示歡迎印度遊客，並強調中方在恢復印度香客赴西藏神山聖湖朝聖等議題上展現誠意與守信。林民旺認為，這種開放格局凸顯中方推動關係改善的主動性。 市場潛力巨大 競爭格局或將重塑 值得注意的是，疫情前，中印航空市場已具規模。2019年，新德里—上海航線年客運量達14.9萬人次，位居榜首。中國航司佔據主導地位：南航運力份額31%，東航27%，國航17%，而印度航司合計不足20%。當時協議允許雙方每周各運營42班，但印度航司僅執行19班，顯示其國際航線運營能力相對滯後。 另一方面，靛藍航空加速國際化，印度航空推進遠程機隊更新（引進波音787、空客A350），有望提升競爭力。盡管中國航司可能率先復飛，印度航司的運力布局不容小覷。 專門從事南亞旅遊的“悅亞之旅”負責人劉建利表示，2020年前中國赴印旅遊市場平穩增長，尤以廣州等華南城市為甚。印度前旅遊部長阿方斯曾公開表示，希望短期內吸引1%的中國出境遊客，長期目標達10%。如今直航重啟，或將激活這一潛力市場。 外交共識推動 關係回暖可期 直航恢復的背後，是高層外交的持續推動。今年初，中印副外長級對話達成六點共識，明確“恢復直航”。8月，中國外長王毅與印度外長蘇傑生會談，同意盡早復航並修訂《民航運輸協定》。印度總理莫迪亦在出席上合峰會期間表示，印中是發展夥伴而非對手。 中國外交部發言人多次表示，恢復直航符合雙方共同利益，中方願與印方相向而行。如今，隨著簽證、航權、時刻申請等環節逐一落實，這條中斷五年的“空中橋樑”終於迎來貫通曙光。 專家分析指，中印恢復直航，是兩國關係從“凍結”走向“解凍”的象徵。人員往來的重啟，將為經貿、文化、民間交流注入新活力。當航班再次穿梭於北京與新德里、廣州與加爾各答之間，中印兩大文明古國的對話，或將迎來新的篇章。（完） 【編輯：錢林霞】
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