前沿：全球首艘自主航行集裝箱商船為智能航運貢獻“中國方案”香港新聞網2月25日電（記者 馮秋榆）在山東港口青島港自動化碼頭，萬噸級的集裝箱船舶“智飛”號在沒有引航員登輪和人工繫纜的情況下自動繫固，隨後與岸橋、導引車無縫協同，悄然開啟裝卸作業，成為中國首艘投入商業運營的智能航行集裝箱船。作為全球首艘自主航行集裝箱商船，“智飛”號搭載中國自主研發的智能航行核心系統，推動中國智能航運與智慧港口協同發展邁入新階段。 中國首次實現集裝箱船全流程無人化作業 2月21日7時，在山東港口青島港自動化碼頭，一幅頗具未來感的畫面徐徐展開：萬噸級的集裝箱船舶“智飛”號無需引航員登輪，無需拖輪協助，無需人工繫纜，彷彿擁有自主意識般精準駛入泊位，在30秒內完成自動繫固，隨後與岸橋、導引車無縫協同，悄然開啟裝卸作業。這一氣呵成的全過程，沒有一名船員干預，沒有一名碼頭工人現場操作，卻實現了船舶從航行到靠泊再到作業的閉環。 作為山東海事部門交通強國建設試點任務的核心成果，“智飛”號搭載中國自主研發的智能航行核心系統，是世界最早具備自主航行能力的船舶之一，也是中國首艘面向商業運營的智能運輸貨船。《濟南日報》撰文稱：“這不僅僅是一次成功的技術演示，更是一個歷史性的里程碑，標誌着中國在智能航運與智慧港口協同發展領域，已然站在了全球前列。” 近十年來，中國港口自動化進程可謂突飛猛進。青島港自動化碼頭已是全球領先的“明星”，其自動導引車、自動化橋吊早已實現作業環節的無人化。然而，船舶從進入港口水域到穩穩靠泊的“最後一公里”，始終是自動化鏈條中難以啃下的“硬骨頭”。傳統模式下，即便碼頭內部再智能，船舶進港仍需要引航員登輪指揮、拖輪協助頂推、水手人工拋纜繫泊，不僅消耗人力，更存在安全風險，且受天氣、海況影響較大。“智飛”號則打通了這“最後一公里”，全流程無人化將這些高危作業徹底交給機器，是航運業向“本質安全”邁進的關鍵一步。
中國首艘投入商業運營的智能航行集裝箱船（圖源：智慧航海青島科技） 提升經濟效益 為全球智能航運貢獻“中國方案” 放眼全球，智能航運是各國競相角逐的戰略高地。歐洲、日本、韓國等均在自動化船舶領域投入重金研發，但真正實現商業運營船舶與自動化碼頭全流程無人協同的案例，此前尚屬空白。青島市政府網站數據顯示：作為全球首艘自主航行集裝箱商船，“智飛”號已累計安全航行里程超5萬海里。國際航行學會聯合會主席張寶晨此前對《第一財經》介紹，“智飛”號航次已過千，可以在開闊水域實現高頻度自主避碰，並能完成全程無駕駛人參與的自動靠離泊，標誌着中國在船舶自主航行研發與應用領域走在世界前列。 當船與港的數據流無縫對接，一個真正的“船岸協同”智能生態就此形成。“智飛號”可實現人工、遠程遙控與自主航行三種模式無縫切換，岸基中心通過多模通信實時監控與干預。依據AI系統的深度學習和海量數據訓練，還能不斷優化航行路線，提升燃油效率。在航運業分秒必爭的競爭格局下，這意味着港口吞吐能力的顯著增強，構建了航運領域全新的核心競爭力。 從具體數據來看，預計全年可縮短船舶靠泊時間超200小時，相當於一個泊位全年新增10餘條船的作業產能；單箱裝卸時間同比縮短2.2%，作業效率持續提升。200小時只是直接節省的靠泊時間，若考慮因人工操作受限而無法作業的大風、大霧天氣下，自動化系統可能實現的“全天候”作業潛力，其邊際效益將更為可觀。 業內人士認為，“智飛”號極大拓展了運營邊界，為全球智能航運發展提供了可複製、可推廣的“中國方案”。隨著在真實商業環境中驗證技術、積累數據、迭代升級，其示範效應遠非短期演示可比。當更多商用船舶加裝智能系統，當更多港口升級自動化設施，一個由點及面的智能航運網絡便有望加速形成。（完） 【編輯：馮赫棠】
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