中車常州研究所機器人上生產線創造新技術崗位香港新聞網常州3月28日電（記者 陳卓儀）“洋務肇始，唐胥濫觴⋯⋯復興和諧，皆為金色名片。山海雄關，暢行鋼鐵巨龍”。《中車賦》的兩段內容，道盡了中國軌道交通從唐胥鐵路到如今高鐵網絡遍佈全國的百年曆程。
近日，香港媒體江蘇參訪團來到中車戚墅堰機車車輛工藝研究所股份有限公司，研究所位於製造業大城常州，進門右邊便是一幅《中車賦》的全文展板，旁邊寫著1881年、1949年⋯⋯未來。 中車戚墅堰研究所，是中國中車旗下首家製造類混合所有制改革企業，研究所猶如“鋼鐵巨龍”的心臟和脈搏，在材料工藝和工業傳動等領域擁有多項專利技術。展示廳內高鐵被“解剖”，多種類型的減震器讓高鐵車廂能立起硬幣、彈性車輪極大減少列車前行的撞擊噪音，高鐵的快而穩，都離不開技術的更迭。
據戚墅堰研究所總工程師靳國忠受訪時介紹，軌道交通的標準較早的是歐洲的軌道車輛裝備標準，但已經很長時間沒有很好維護，技術內容大部分是2000年之前的。他說，隨著中國裝備的現代化，速度、舒適度、節能降噪提升，標準更新比較快，“近10年中國主導了600多項軌道交通的國際標準”，得益於研發的協同推進。
戚墅堰研究所總工程師靳國忠 隨著高鐵網絡的快速拓展，復興號列車已經在中國31個省份全覆蓋，接下來的中國高鐵會往什麼方向發展？ 靳國忠指出將會以多元化發展，有面向高端客的車組例如正在開發的CR450（時速400公里的車組），開發過程基本完善，下一步將批量運用；也有一些梯次化車組適應中低運量的中西部地區，正在推出時速160公里和200公里的動車組，速度不高、造價較低，票價較低。 此外，還會發展市域概念車組。靳國忠以常州為例，市域車可以連結下屬的縣級市，不同於地鐵，時速可達到160公里至200公里。他指出，交通既要考慮技術進步，也要考慮社會規劃、社會進步、區域規劃的協調性問題。 在中車戚墅堰研究所，還設置了劉雲清勞模創新工作室。中專畢業生劉雲清，1996年成為中車的維修工，憑藉“愛琢磨”的精神，成為智能設備製造專家，帶著一班博士、碩士徒弟完成研發KPI。
劉雲清受訪 劉雲清認為在工業領域，中國和國外還是有差距，但是這麼多年來憑藉政策引領和龐大市場，進步很明顯，以高鐵為例，從時速250公里、300公里，到450公里，未來會更注重工業發展。 中國製造正在邁向智能製造，中車戚墅堰研究所目前也有機器人進入生產線。據劉雲清介紹，研究所用了800多個機器人在100多條生產線上，替代了搬重物、去毛刺等500多個崗位，也創造了技術含量高的新崗位，例如安裝、調試、檢修，“工作比較輕鬆，薪水也比較高”。他強調，未來一部分簡單重複枯燥的崗位會被替代，經濟效益也會得到很好的提升。 對於AI和機器人的浪潮，這位大國工匠更強調工匠精神：每一個零件都是精品、每個人都要守住底線、每件產品都要做到極致。就如《中車賦》所言：初心不完、大道無疆。（完） 【編輯：陳卓儀】
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