看世界｜歐洲老車廠現轉型潮：日產走了、中資來了香港新聞網8月15日電（記者 馮秋榆） “日產走了、中資來了”，成為歐洲老車廠正呈現的轉型潮。西班牙加利西亞自治區政府日前明確支持中國上汽在費羅爾市建設其在歐洲的首家電動汽車工廠；而日產則宣佈要在歐洲為奇瑞“反向代工”；小鵬和東風也分別宣佈了要在奧地利和法國開展本地化生產的計劃。 專家在接受香港新聞網專訪時談到：中國車企“反向代工”、收購歐洲閒置產能的方式可能在未來一段時間成為趨勢，隨着全球科技和產業格局的調整，中歐產業競爭正在步入新的階段。
圖源：上汽集團官網 西班牙要借中國上汽成為歐洲“電動車強國” 在當地老舊汽車工廠關閉後，西班牙加利西亞自治區政府今年6月初宣佈，中國上汽集團將在加利西亞拉科魯尼亞省費羅爾市建設其在歐洲的首家電動汽車工廠，預計2028年投產。 儘管西班牙情報機構8月10日曾進行所謂“軍事預警”，西班牙政府當天緊急出面回應，對這一項目明確表達支持。西班牙數字化轉型大臣奧斯卡·洛佩斯表示：“政府堅信中國的投資能與保障工業發展、就業創造及國家安全相兼容。”蘇馬爾黨並不相信這家工廠存在所謂間諜風險：“如果中國想要偵察海軍，難道他們沒有衛星嗎？難道不能發起網絡攻擊嗎？” 該自治區政府主席魯埃達強調：該地區特別需要此類機遇。他表示：項目初期投資額為2億歐元，預計將為當地創造超過2300個就業崗位。 中國車企的投資被視為提振當地經濟的重要機會，西班牙蘇馬爾黨副發言人恩里克·聖地亞哥稱：借助該項目，西班牙可以朝“歐洲第一大電動汽車生產國”的雄心邁進。 成熟的供應鏈體系、相對較低的製造成本、政府積極的招商引資政策，讓西班牙成為中國車企出海歐洲的熱土。
2026國際汽車及供應鏈博覽會（香港）以“馭電出海 港通全球”為主題，聚焦新能源汽車及智慧網聯汽車全產業鏈發展。（圖源：香港中通社） 兩年虧500多億 日產在歐洲為奇瑞“反向代工” 另一方面，日本汽車產業卻在歐洲迎來“休克時刻”。今年5月，比亞迪、吉利、上汽、奇瑞、零跑五家中國車企在歐洲合計銷量13.84萬輛，市佔率12%；而豐田、本田、日產、鈴木、萬事得、三菱六家日系品牌市佔率11.3%，日系品牌在歐洲市場首次被中國車企整體反超。 日產汽車今年5月宣佈要在歐洲地區裁撤約900個崗位，財報顯示，日產2024財年巨虧約合人民幣291.8億元，2025財年再虧約合人民幣282.75億元，急需“止血”。 奇瑞不久前在巴塞羅那接手了原日產的舊工廠，開始生產緊湊型SUV歐萌達，銷往拉丁美洲。除了西班牙，奇瑞還計劃利用日產英國桑德蘭工廠的閒置產能，由日產為其代工生產汽車。 日產的桑德蘭工廠，是英國本土最大的整車製造基地，巔峰時期年產能60萬輛，幾十年裡扛着日產歐洲燃油車與新能源車的量產重任，曾是日產在歐洲的驕傲。日產汽車日前宣佈，從2027年4月起，日產位於英格蘭東北部的桑德蘭工廠一號產線，將全面轉產奇瑞乘用車——意即“為奇瑞代工”。 日產桑德蘭工廠在英國有約6000名員工，在其全球裁員2萬人的大背景下，這6000個崗位能保住，要靠奇瑞的訂單。
復旦大學國際問題研究院副教授劉麗榮（採訪對像供圖） 專家：“在歐洲為歐洲” 中歐產業競合步入新階段 中國汽車製造商正在擴大歐洲產能：零跑在Stellantis歐洲最大的製造基地——位於西班牙薩拉戈薩的工廠生產B10緊湊型SUV；小鵬依托奧地利格拉茨的麥格納工廠，以組裝模式量產G6、G9；東風與Stellantis探討在法國雷恩工廠開展本地化生產；比亞迪位於匈牙利塞格德的首個歐洲乘用車工廠開始量產，計劃收購或接管歐洲閒置工廠用於電動車本地化生產。 復旦大學國際問題研究院副教授劉麗榮在接受香港新聞網記者專訪時談到，中國車企“反向代工”、收購歐洲閒置產能的方式可能在未來一段時間成為趨勢，這種“在歐洲為歐洲”的模式，與歐洲企業“在中國為中國”的本地化投資路徑具有共通之處。 “中國在電動汽車、人工智能等領域的競爭力持續提升，歐洲部分傳統優勢產業則面臨轉型壓力。在切實的經濟利益與就業紅利面前，這種合作是互利共贏的：一方面可以緩解歐洲傳統車企的轉型壓力、促進就業；另一方面，有助於中國車企實現產業鏈本地化，規避歐盟的貿易壁壘。” 劉麗榮分析認為，中國企業進入歐洲高附加值產業，短期內不會改變中歐經貿關係的基本格局，但將加速雙邊經貿關係的再平衡，隨着全球科技和產業格局的調整，中歐產業競爭正在步入新的階段。歐洲企業競爭力下降更多源於自身的結構性約束，外部競爭有可能帶來壓力，也可能成為推動創新和產業升級的動力。 2026年6月，歐盟頒佈了新的《外國投資審查條例》，進一步加強對外國投資及產業控制風險的審查。劉麗榮指出：歐盟主要工業國既不願失去對本國汽車產業價值鏈的掌控權，也不願排斥來自中國的資本和技術。關於中國對歐投資，未來可能出現的趨勢是：歐洲歡迎中國加大投資，同時通過附加條件和監管措施，限制中企對關鍵資產、核心技術和產業鏈的控制權。這一趨勢正在歐盟層面逐步制度化。 她強調：未來中歐汽車產業能否形成更具韌性的合作關係，關鍵在於雙方能否在競爭與合作之間找到新的平衡，在維護產業安全的同時，為技術、資本和產能合作保留空間。（完） 【編輯：馮赫棠】
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