香港新聞網9月4日電   2026年上半年，全球汽車零部件產業出現了一波“高管訪華潮”，不少跨國汽車供應鏈企業的新增訂單大部分來自中國車企。而這場集體“搶單”的背後，折射出中國新能源汽車市場的爆髮式增長為全球汽車工業帶來的巨震。來自中國汽車工業協會的數據顯示，今年前7月，中國新能源汽車產銷分別完成901.4萬輛和900.7萬輛，同比增長均近10%。

美國《政客》雜誌網站9月3日報道稱，儘管一些歐洲議會的工業界官員支持旨在“保護‘歐洲製造’”的《工業加速器法案》提案，但根據歐盟統計局的數據，歐盟從中國進口的汽車及汽車零部件總值仍從2025年上半年的145億歐元增長到今年同期的200多億歐元。在龐大體量的支撐下，中國車企正憑藉極速技術迭代周期以及巨大的采購體量，成為全球無可替代的“超級買家”。

在華晨寶馬中國瀋陽鐵西工廠車身車間，機器臂在焊接車身。新華社資料圖

“把翻身的希望押在中國”

經歷業務萎縮和重組的德國汽車零部件供應商埃貝赫正在“把翻身的希望押在中國。”據德國《商報》近日報道稱，這家擁有160年曆史的企業計劃未來3年將亞洲業務占比從8%提高至24%。

“我們正在獲得新的訂單。”首席執行官施泰因斯對《商報》表示，公司正與中國客戶洽談拓展電動汽車業務，目前已獲得增程式新能源汽車電池外殼和排氣系統的訂單。據報道，埃貝赫在中國擁有約100名工程師，為中國客戶開發的技術未來或反向進入德國。

報道還指，全球重要汽車零部件供應商德國博世集團在中國的汽車業務也越來越同中企緊密互動。上一財年，博世在華收入增長約5%，總額至150億歐元，占其全球汽車業務收入1/4以上。

這種供需格局的變化，正在深刻重塑全球汽車產業版圖。一方面，博世在上海設立新研發中心等案例，正在顯現出一個明顯的信號——跨國零部件巨頭加速向中國轉移核心資源；另一方面，“技術向海外溢出”也在倒逼中國本土汽車供應鏈加速升級。

國際市場調研和咨詢公司“財富商業洞察”預計2026年中國智能駕駛市場規模約為605億美元，約占全球市場總收入的30.9%。

據香港《南華早報》近日報道稱，面對全球汽車產業的轉型大潮，中國電動汽車供應鏈正以全新姿態開啟全球化。中國供應商憑藉壓倒性的技術優勢與卓越品質，吸引國際汽車巨頭爭相合作。近期，國際汽車工業界頻頻傳出類似信號。

據美國《華爾街日報》報道，中國電動汽車製造商比亞迪正與美國福特汽車洽談，計劃為其下一代混動車型供應電池；中國汽車激光雷達製造商禾賽科技自2025年上半年起也已斬獲奔馳等全球頂級車企的多項訂單。

國際咨詢機構羅蘭貝格全球管理合夥人丹尼斯·德普表示，國際車企采購中國核心零部件，正是對其產品品質與競爭力的最高認可。

中國乘用車市場信息聯席會數據顯示，2025年中國的純電動和混動汽車銷量占到全球總量的約70%。瑞銀證券研究部主管徐賓表示，中國汽車供應鏈企業在電池效能和智能駕駛功能上優勢顯著，已成為高性價比代名詞。

位於中國吉林長春的一汽解放汽車有限公司卡車廠焊裝車間內，流水線上的機器人對零部件進行焊接作業。新華社資料圖

不得不向“中國速度”全面靠攏

面對中國車企令世界側目的極速技術迭代周期，傳統跨國零部件巨頭原有的海外研發體系受到了前所未有的衝擊與挑戰。過去那種“總部研發，全球市場複製”的線性模式已經徹底失效，取而代之的是一場向“中國速度”全面靠攏的體系重構。

法國汽車供應鏈企業法雷奧中國相關負責人在接受中國《環球時報》採訪時表示，過去5年，法雷奧在中國的有形資產投資與研發投入合計超260億元人民幣，通過不斷投資持續升級在華智能製造水平及研發水平，公司已攜手中國車企、零部件、科技企業及研究機構等建立了強大而有韌性的本土供應鏈，成為中國汽車產業生態系統的重要組成部分。

“對博世而言，中國遠不只是一個市場。”德國博世集團董事會主席斯特凡·哈通近日表示，目前博世在華智能出行業務中約70%來自與中國本土車企合作，這充分體現了本土創新的重要性，也反映出產業協同的深化趨勢。中企的技術迭代速度正在改變博世的研發節奏，博世與一家中國車企合作開發自動避讓轉向系統，從項目啟動到量產僅用6個月，中國成為公司技術創新提速并反哺全球的重要試驗場。

還有不少德國汽車供應鏈高管感嘆，中國客戶往往比德國車企更早採用他們的新技術。以變速箱技術聞名的德國汽車供應鏈巨頭采埃孚正與中國企業聯合開發L3級高級駕駛輔助系統，2026年，一家中國車企成為其新技術的首發客戶。

此前，采埃孚的線控轉向系統也在中國迎來全球首次應用。采埃孚高管表示，中國既是全球創新中心也是公司最重要的市場，雙方正攜手打造新產業生態。

德國汽車供應鏈企業馬勒的首席執行官阿恩德·弗朗茨對《商報》表示，公司與中國電動汽車企業合作開發的新技術，從項目提出到量產最快僅用一年，中國客戶和合作夥伴正發揮越來越重要的作用。

德國電視一台日前報道稱，德國汽車零部件產業正經歷“顛覆性變革”：中國車企市場份額快速上升，中國供應商也從電池、半導體領域加速進入軟件和完整系統領域，德國供應商不得不加快轉型以尋找新的技術和商業模式。

在特斯拉上海超級工廠，工人在車間內忙碌。新華社資料圖

“中國創造，服務全球”已成趨勢

隨著國際頭部汽車供應鏈企業完成高度本土化的“中國研發中心”矩陣，新的核心戰略命題隨之浮出水面：跨國汽車供應鏈企業如何在本土創新與全球技術標準化之間實現平衡？中國研發成果又是如何反向輸出、賦能海外總部的？

法雷奧集團CEO克里斯托夫·佩里亞日前來華訪問，并在接受中國媒體採訪時表示，在中國，集團部分產品研發周期已經大幅縮短至6至9個月，以匹配整車層面18至24個月的開發節奏。

該集團中國相關負責人表示，目前公司已經在中國建立完整本土決策體系，團隊直接基於本土需求定義產品。中國整車市場迭代快、場景豐富，很多電動化、智能網聯需求率先在中國爆發。公司把中國市場作為全球最重要的創新策源地之一，將經過中國市場驗證的方案推廣至全球市場。實現 “中國創造，服務全球”。未來，全球各個研發中心都是創新網絡的節點，而中國是其中非常重要的創新策源地。

多位德國汽車界專家在接受中國《環球時報》採訪時表示，面對中國車企“幾個月就能迭代一次”的速度，傳統零部件巨頭不能再抱著過去“德國總部研發、全球市場複製”的模式不放。未來的關鍵詞是“在中國、為世界”。德企正將中國研發中心變成全球創新網絡的一部分。正如其中一位技術專家所言：“中國工程師今天解決的問題，可能就是歐洲客戶明天需要的答案。”

中國中央財經大學國際經濟與貿易學院副教授劉春生在接受 中國《環球時報》採訪時分析認為，全球汽車零部件巨頭集中來華爭取訂單，是中國新能源汽車市場崛起帶來產業鏈供需格局逆轉的縮影，也為當下全球產業鏈區域化、碎片化的趨勢注入融通力量。

劉春生分析稱，當前全球產業貿易保護抬頭，不少產業鏈向著區域化、圈層化收縮，供應鏈“外包”傾向凸顯。而跨國零部件企業大規模來華布局、對接國內車企訂單，形成中外供應鏈深度融合的現實樣本，對衝產業鏈脫鈎割裂的壓力。中國作為全球新能源汽車最大消費與采購市場，龐大訂單體量、快速迭代的技術需求，吸引外企把研發、資本向中國傾斜，資本與技術雙向流動持續增強，證明開放合作是產業降本增效的理性選擇。

“這種融合不是單向的外資進入，更是中國產業主動融入全球經濟的體現。”劉春生認為，中國巨大的市場需求成為維繫全球產業協作的紐帶，開闢出市場化驅動的合作路徑，為全球汽車產業穩定運轉提供重要支撐。（完）