觀察：平陸運河通航，如何影響中國—東盟經濟互動？香港新聞網9月16日電（記者 崔隽）平陸運河今日正式通航。這條北起南寧橫州市平塘江口、南至欽州港入海的運河，於2022年開工，全長約134.2公里，設計年通過能力8900萬噸，是1949年以來第一條國家層面統籌建設的通江達海的運河工程。它的開通，意味著西南地區貨物經西江幹線可直接入海，不再繞行珠江口，江海聯運里程縮短約560公里以上。 平陸運河不僅是一條航運通道，更是西部陸海新通道的關鍵拼圖，或將從物流格局、產業鏈對接、規則互通等多個層面，深刻影響中國與東盟之間的經濟互動。
2026年9月6日在廣西欽州市拍攝的欽州市區和流經欽州市區的平陸運河，其中圖片左上方為平陸運河出海口處的茅尾海。新華社圖片。 出海更近了，西南直入北部灣 復旦大學一帶一路及全球治理研究院副院長張勵對香港中通社、香港新聞網記者表示，平陸運河為適宜水運的中國西南地區貨物新增了南向出海選擇，與珠江口港口形成互補，有望推動中國—東盟既有貿易和產業協作向更廣闊的內陸腹地延伸，而非簡單轉移港口貨量。 從區位和既有航運合作來看，張勵認為，越南有望成為最直接受益者。此外，泰國、馬來西亞和印尼的農產品、原材料及製造業貿易也將獲得新的物流選擇，新加坡則可拓展中轉和航運服務。 在平陸運河開通前，西南地區的貨物若走水路出海，需沿西江順流而下，經珠江口入海，繞行數百公里。運河貫通後，貨物可由西江經平塘江口轉入運河，直抵欽州港入海，大幅縮短運輸時間和成本。 “廣西沿江地區首先受益，川渝等地可通過鐵水聯運分享紅利，既便利產品出口，也有利於進口原料、發展加工和增加就業。平陸運河也會加強港口、園區與企業聯動，把運輸便利轉化為產業競爭力，讓內陸地區更深入地參與區域產業分工。”張勵說。 看不見的連接 “看得見的是航道，看不見的是貫穿貿易全過程的規則、信息與服務。”張勵說。平陸運河的開通，最直觀的影響在於物流效率的提升，但其更深層的意義或許在於這些看不見的連接。 西部陸海新通道建設以來，中國與東盟在跨境貿易結算、海關互認、檢驗檢疫等領域已有諸多探索，平陸運河的開通將為這些制度安排提供更大的實踐空間。 “首先是江海運輸規則的銜接。欽州灣河海交界區的管理安排，使符合要求的內河船能夠駛入欽州港碼頭，減少中轉環節。其次是聯運服務的銜接。推進‘一單制’‘一箱制’及計費、理賠標準協調，讓企業少辦手續、減少重複裝卸。”張勵說。 他補充指出，更深層的還有產業鏈與服務鏈的連接。運河可與RCEP原產地累積等既有規則形成合力，便利區域內採購、加工和生產協作。粵港澳則可發揮製造、研發、金融與專業服務優勢，參與沿線產業和供應鏈建設。 通航之後，常態化運營的現實考驗 平陸運河的正式通航，是萬裡長征第一步。在後續的常態化運營中，運河還將面臨多重考驗。 “平陸運河將於9月16日啟動一年期航道試運行，應充分利用這一階段檢驗系統協同、積累運營經驗。”張勵認為，平陸運河運營可能要應對三方面考驗：一是聚焦安全與生態，要檢驗船閘、船舶和港口的協同運行，應對颱風、洪水和枯水變化，統籌航運、供水與生態用水；二是關注全程效率，在候閘、換裝和通關環節等持續優化一體化調度；三是注重商業可持續性，要穩定雙向貨源，合理銜接運輸、收費和維護成本，並通過產業落地培育長期需求。 通航的汽笛聲已經響起，平陸運河的故事才剛剛開始。作為一條連接江與海、貫通西南與東盟的人工水道，它的開通既是西部陸海新通道建設的重要里程碑，也是中國—東盟經貿合作深化的新起點。（完） 【編輯：崔隽】
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