經濟觀察：平陸運河重繪中國與東盟物流版圖和產業協作圖譜香港中通社南寧9月16日電（特約記者 莊桂林）16日，全長約134公里的平陸運河正式通航。這條新中國成立以來首條連通江海的大運河，是西部陸海新通道的骨幹工程。它改變的不僅是中國西南地區“臨江不見海”的困境，也在悄然重繪中國與東盟國家的物流版圖和產業協作圖譜。
9月16日，平陸運河正式通航，圖為平陸運河通航儀式現場等待起航的船只。 香港中通社圖片 不同期待：重構中國—東盟經濟地理版圖 “平陸運河通航將重構中國—東盟經濟地理版圖。”新加坡國立大學東亞研究所高級研究員余虹在接受記者採訪時指出，運河打通了廣西內河航道與北部灣海域的直連通道，大幅縮短中國西南地區出海裡程，可能改變雙方經貿合作的“空間成本結構”。 在余虹看來，東盟各國因經濟發展水平、產業結構和對華貿易依存度不同，對運河的期待存在明顯差異。 越南與廣西山水相連，地理上最接近運河。廣西社科院東南亞研究所副所長雷小華分析，越南的原材料可以通過運河運到廣西南寧、欽州，中國的建材、陶瓷、地板磚等產品也可反向運往越南。 新加坡是區域航運中心，新加坡企業高度重視物流運輸效率和供應鏈韌性。余虹表示，新方關注的核心在於：平陸運河能否有效降低區域綜合物流費用、分散單一供應鏈風險，以及能否吸引足够貨量形成規模效應。新加坡在港口管理、航運金融、數字化物流等方面具有優勢，可能會參與樞紐運營或提供技術服務。 老撾等內陸國家，則更看重“借道出海”的機遇。余虹提到，老撾可通過中老鐵路經雲南陸路連接廣西，經運河進入國際市場，對農產品、礦產出口意義重大。中老鐵路與平陸運河的“陸海聯動”，正為老撾等國提供“陸路跨境+江海出海”的系統方案。 泰國、馬來西亞、印度尼西亞等國則關注北向貨運量增長、增量投資和臨港加工、冷鏈物流等產業合作機會。
9月16日，平陸運河正式通航。圖為平陸運河動物通道橋。 香港中通社圖片 物流成本變革：企業用腳投票 物流成本是決定貿易流向的關鍵變量。據測算，通航後中國西南地區貨物經運河出海較經廣州港縮短內河航程560公里，綜合物流成本預計降低18%至30%，每年可節約社會運輸費用超50億元（人民幣，下同）。 廣西北回歸線紙業有限公司位於南寧港六景作業區，該公司董事長陳勁算了一筆賬：企業產品銷往越南、泰國等東盟國家，運河通航後採用“六景內河碼頭—平陸運河—北部灣港”江海直達，省去公路轉運和多次裝卸，一個集裝箱能省1200元至1500元。“按照現在一個月300個櫃的發貨量，能多出30萬元到40萬元的利潤空間，產品競爭力很足。” 外資同樣在“用腳投票”。法國愛森集團在南寧六景作業區投資15億元建設造紙化學品項目。項目負責人托馬斯直言，平陸運河將降低物流成本，讓企業便捷對接中國華南地區及整個東南亞，在原料採購和產品分銷方面帶來很大優勢。 從通道到經濟帶：區域合作的深層邏輯 運河的意義遠超物流本身。余虹認為，它不僅是撬動中國西部與東盟產業鏈對接的杠杆，更可能成為數字貿易規則“孵化器”和綠色航運試驗場。中國—東盟自貿區3.0版與平陸運河的“制度—設施”聯動，將釋放乘數效應。 雲南省社科院研究員馮勇指出，從地緣戰略看，平陸運河讓中國西南地區第一次擁有了完全屬於自己的“水運通道”，從“被動借道”變為“主動造血”。這將推動中國—東盟合作走向“陸海多式聯運”，合作領域從“輕快貨物”拓展至“大宗物資”，并強化“滇（雲南）桂（廣西）聯動”與產業協同。 對東盟國家而言，平陸運河既是一本需要細算的“成本賬”，也是一個充滿期待的合作前景。平陸運河最終能否成為深化中國—東盟命運共同體的關鍵紐帶，取決於運營中能否實現互利共贏、透明合規，讓基礎設施聯通真正轉化為經濟融合與區域信任。（完） 【編輯：彭玉婷】
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