氫能汽車被中國趕超，豐田高管：留給日本車企的時間不多了……香港新聞網5月6日電（編輯 淩玉輝）在全球新能源汽車產業格局加速重塑的背景下，中國氫能汽車產業的進步正引發日本車企的憂慮。作為曾長期壟斷氫能技術鏈的日本汽車工業，正面臨中國的全方位趕超。豐田汽車氫能部門負責人山形光正近日就直言：留給日本車企的時間不多了……
圖為豐田第二代氫燃料電池車。豐田公司官網圖片 日本車企曾將氫能視為對抗電動汽車浪潮的核心籌碼，但中國氫能產業的穩步增長正打破這一戰略預期。日本汽車經銷商協會（JADA）數據顯示，中國已經佔據了全球氫動力商用車銷量的大部分份額：2024年氫燃料電池公交車與卡車銷量達7069輛，超過全球其他地區總和；而日本同期氫能乘用車銷量僅697輛。 在基礎設施層面，中國通過“氫能高速公路”構建物流動脈：2019年，以上海為龍頭的產業先行城市率先啟動建設4條氫高速示範線路，並規劃長三角地區於2030年前建成20餘條氫能走廊與500餘座加氫站。2025年4月，西部陸海“氫走廊”更實現1150公里跨區域幹線常態化運營。與此同時，中國氫氣價格已壓降至日本三分之一水平。 這讓日本車企如坐針氈，英國《金融時報》4日報道，豐田氫能部門負責人山形光正警告稱，除非其他國家加大對該技術的投資，否則以綠色燃料為動力的汽車可能會遭遇與電池驅動的電動汽車相同的命運，中國企業將迅速主導供應鏈和出口。 另據日經亞洲2日報道，日本研究公司Astamuse的調查表明，中國在氫能專利領域已實現對日本的全面反超，成為氫能相關專利領域最具競爭力的國家。對2013-2022年全球18萬項氫能專利的分析顯示，中國在整體競爭力及生產、儲運、安全等細分領域均居首位，2020年後，中國每年的專利申請量更是增長至日本的2倍。 報道提到，2022年中國發佈了氫能產業發展規劃，正式將氫能與可再生能源并列為重要能源。該規劃要求到2025年每年生產10萬至20萬噸綠色氫氣，中國目前已大幅超額完成這一目標。 反觀日本，儘管豐田等企業手握全球83%的氫能技術專利，但過度依賴技術壟斷而忽視生態構建，導致產業鏈閉環始終未能打開。 日經亞洲在報道中指出，中國崛起的速度超過了2017年就發佈氫能戰略的日本，這得益於大量企業進入該領域。2024年中國通過引入超100家企業形成充分競爭，而日本僅有旭化成、東芝等少數企業參與，市場活力差異顯著。
新能源卡車上的氫燃料電池發動機。新華社圖片 另一方面，雖然日本的技術仍然領先，但由於加氫難、加氫貴等痛點，使得押注乘用車市場的日本車企步履維艱。反觀中國企業瞄準公交車、卡車等商用車場景卻是成果斐然：在政策扶持下，中國氫能卡車購置成本已與燃油車持平，多地推出高速通行費減免等激勵措施，加速形成規模效應。相比之下，日本氫能汽車高昂的售價（約合人民幣50萬元）與匱乏的加氫網絡，使其難以突破小眾市場困局。 據報道，在看到中國取得的成功後，日本車企也“有樣學樣”將重心轉向卡車和公交車市場，豐田公司最近推出了第三代氫燃料電池，該電池可安裝在商用車輛中，有助於降低其車輛成本。 隨著美國由於技術路線之爭，用於氫能項目的資金面臨被削減的風險；歐盟放緩氫能補貼計劃；日本的氫能高速公路計劃和進口燃料補貼進展緩慢，日經亞洲估計，中國的領先地位只會進一步增強。（完） 【編輯：淩玉輝】
|
