每周人物 | 匈牙利前外長入職比亞迪，西雅爾多“跳槽”有何意味？香港新聞網7月19日電（記者 崔隽）匈牙利前外交與對外經濟部長彼得·西雅爾多（Péter Szijjártó）近日在社交媒體上宣布，他已正式提交辭呈，辭去國會議員職務，加入中國電動汽車製造商比亞迪，擔任集團對外關係及新業務線拓展高管。他在聲明中稱，這是“一份來自全球領先企業之一的極具聲望的邀請”。 現年47歲的西雅爾多自2002年起擔任匈牙利國會議員，2014年起出任外長，至今年5月卸任，執掌匈牙利外交整整12年。此番他“棄政從商”，是匈牙利政壇變天后個人的順勢而為，也是全球產業話語權結構性反轉和人才流動轉向的一個縮影。
2023年10月26日，匈牙利外長西雅爾多在白俄羅斯首都明斯克舉行的“歐亞安全：轉型世界的現實與前景”高級別國際會議上發言。新華社發 匈牙利“向東開放”的推手 西雅爾多早年曾是專業的五人制足球運動員。2023年，在中國央視《高端訪談》中，他曾以足球喻外交：兩者都是團隊合作需要依靠隊友、依靠團隊，全力應對，絕不放棄。 他也熱愛跑步，這個習慣還促成了一段外交軼事。2025年，中國外交部長王毅曾向西雅爾多贈送了一雙中國國產品牌跑鞋，後者對此愛不釋手，還在社交媒體上公開分享。 2014年，西雅爾多被歐爾班任命為外交部長，此前他還擔任過匈牙利總理發言人 、總理辦公室外交和對外經濟關係國務部長等職。 外長任內，西雅爾多是匈牙利“向東開放”（Eastern Opening）政策的核心執行者。這項由歐爾班政府發起的戰略，旨在打破對歐盟的單一依賴，將目光投向中國、俄羅斯等東方大國。西雅爾多大力推動對華合作，是匈牙利成為第一個與中國簽署“一帶一路”合作文件的歐洲國家的關鍵推手。他也是新冠疫情期間第一個來華訪問的歐盟成員國外長。 比亞迪在匈牙利的歷次重大投資均由西雅爾多經手甚至主導。 2023年12月，比亞迪宣布在匈牙利塞格德建設其首家歐洲乘用車工廠，投資約40億歐元，預計創造數千個就業崗位。西雅爾多曾表示，該項目選址經過匈牙利政府與企業224輪談判，他是這一項目的主要政府推動者。 2025年，西雅爾多在任內又宣布比亞迪將在布達佩斯設立歐洲總部和研發中心，投資2.5億歐元，創造2000個就業崗位。 在歐盟內部，西雅爾多以“異類”形象著稱。自2022年俄烏衝突全面爆發以來，他至少訪問俄羅斯13次，多次公開反對歐盟對俄制裁，批評歐盟國家“虛偽地”通過印度購買俄羅斯石油。 在2024年歐盟針對中國電動汽車加征關稅的討論和投票中，匈牙利多次投下反對票。在關稅政策最終敲定後，西雅爾多公開批評歐委會執意征稅是“把歐洲帶入了一場必敗的戰爭”。 政壇轉向後選擇離開 在匈牙利政壇全面變天的背景下，西雅爾多的轉身并不令人意外。 2026年4月，毛焦爾·彼得（Magyar Péter）領導的蒂薩黨在議會選舉中以壓倒性優勢獲勝，結束了歐爾班及其青民盟長達16年的執政。西雅爾多的政治生涯與歐爾班深度捆綁。5月，西雅爾多卸任外長。 在西雅爾多公開加入比亞迪的意向後，毛焦爾政府對其發出嚴厲批評，指其“長期以來一直代表外國利益”。不過，毛焦爾未提供具體證據，各方也未就上述指控作出回應。 眼下毛焦爾政府正在系統“清算”歐爾班時代，包括通過憲法修正案罷免與歐爾班關係密切的總統，限制總理任期最多兩屆，設立“國家資產追回與保護辦公室”追查過往資金等。 新政府的外交路線也明顯不同。毛焦爾主張“回歸歐洲”，重新定位匈牙利在歐盟和跨大西洋框架中的角色，對前政府“向東開放”戰略下形成的一些合作安排或將重新審視。 當新政府的執政理念與過往貫徹的政策方向截然不同，西雅爾多此時選擇離開，合乎個人發展考量，也合乎政治時勢。 跳槽背後的“反轉” 放在更大的人才流動圖景中看，西雅爾多入職比亞迪，遠不止一樁個人跳槽軼事。 過去，歐美跨國車企進入中國市場，普遍吸納本土政企人才以適配市場。如今，中國車企把西方政要和高管招入麾下，助其打開歐洲大門。 CnEVPost報道指出，隨著歐盟對中國產電動汽車加征反補貼關稅，本地化生產成為比亞迪規避貿易壁壘、縮短交付周期的關鍵策略——匈牙利因此成為比亞迪歐洲版圖的“橋頭堡”。 在這一版圖中，西雅爾多的角色，按此前聲明中表述，是擔任集團對外關係及新業務發展工作的負責人。比亞迪匈牙利公司向匈牙利通訊社（MTI）披露了部分任職細節，西雅爾多擔任的是全球性、國際性職位，不進入比亞迪匈牙利公司管理層，也不負責匈牙利本地業務。 值得注意的是，與西雅爾多類似的“反向流動”正在多個層面發生。據中國汽車行業媒體蓋世汽車報道，行業中已出現明顯的“反向跳槽”趨勢——外資和合資車企人才流向中國自主車企，從工程師到高管皆是如此。國際知名設計師尼古拉斯·岳、拉蒙·吉納等先後加盟東風汽車；在印尼等海外市場，中國車企也從日資企業挖掘優秀人才。 此外，小米汽車在德國慕尼黑設立了歐洲研發中心，大舉招攬來自傳統豪門的車企精英。大眾汽車集團宣布出資約7億美元收購小鵬汽車約4.99%的股份。雙方不僅聯合開發基於小鵬G9平台的大眾品牌電動車型，還進一步深入到了聯合開發電子電氣架構（EEA）——曾經的學生變成了老師，反過來給老師上課。 當資本流向、技術流向、人才流向都在“反轉”，這些信號匯集指向的是全球產業話語權正在經歷一場結構性轉移。（完） 【編輯：崔隽】
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