香港新隧橋延誤6年開通　“基建先行”有何難？

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香港新隧橋延誤6年開通　“基建先行”有何難？

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2022-12-12 00:00 |

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　　香港中通社12月12日電　題：香港新隧橋延誤6年開通　 “基建先行”有何難？

　　香港中通社記者　徐嘉儀

　　近日，香港將藍隧道及“蝴蝶橋”將軍澳跨灣連接路正式開通，成為基建發展的重要里程碑。未來將陸續推進新發展區建設，特區政府如何落實“基建先行”，完善運輸網絡，為新發展區創造容量，對提升香港競爭力至關重要。

　　11日開通的將藍隧道是將軍澳第二條隧道，跨灣連接路的跨海大橋，更是香港首座結合行車道、單車徑及行人路的海上高架橋，啟用當天吸引一眾市民前往“打卡”。

　　正所謂“路通人通財通”，過去香港一向積極推動交通基建，包括廣深港高鐵、港珠澳大橋、機場第三跑道等，加強與內地及國際聯通，促進香港經貿、旅遊發展，帶來經濟社會效益。

　　如今將藍隧道開通，新路連接九龍東一帶，相比以往常用的將軍澳隧道，能節省約20分鐘車程，切實便利居民生活出行，也讓商戶及企業物流運輸更迅速穩妥。

　　但值得注意的是，特區政府早在2005年已開始規劃將藍隧道，原定於2016年完成，結果延誤了6年完工，從項目規劃到啟用總耗時17年。

　　香港立法會議員、交通事務委員會委員李世榮12日告訴香港中通社記者，過往大型基建，例如高鐵、港珠澳大橋也有工程延誤的問題，因當時反對派利用議會進行政治鬥爭，基建項目被政治化，令項目無法通過立法會財務委員會審批撥款。

　　香港未來大力推進北部都會區發展，新一份施政報告指出，特區政府會落實“基建先行，創造容量”，推展三條主要幹道及三條策略鐵路，包括北都公路、港深西部鐵路等，拉動未來發展。特區政府應如何提升效率，以釋放周邊地區發展潛力？

　　立法會議員陳穎欣表示，完善選舉制度後，議會議政效率已大大提升，不再出現積累大量未審批撥款項目的情況。但針對新界區，政府過去多年缺乏全盤規劃，導致收地補償、設計勘探需時五至十年，尤其是涉及棕地、祖堂地，收地更見困難。基建工程一旦延誤，建材每年加價，就會導致超支等情況。

　　她建議，政府應制定及定期檢討土地發展藍圖，如因應發展區人口密度、商業用地比例，及早規劃交通網絡，平衡各持份者意見，加快工程上馬。

　　現屆政府在“基建先行”上表現出魄力，將運輸及房屋局分拆為運輸及物流局和房屋局，使有關當局更專注推進交通基建項目。陳穎欣希望，各決策局未來能靈活調配資源，加快工程和城市規劃效率。

　　同時，政府積極運用新技術加快建造，如跨灣大橋工程後期採用了“組裝合成法”，先在內地廠房預製組件，再運到香港直接裝嵌，大大減少因天氣、工作環境變化等導致的不確定因素，才促使延誤已久的將藍隧道在今年啟用，這亦成為未來基建工程的重要經驗參照。

　　交通基建規劃和興建需時，香港正走在由治及興的新路上，過往的立法會拉布亂象、盲目反對發展的“攬炒派”已偃旗息鼓，特區政府有必要突破限制，敢於作出前瞻規劃，讓社會有更大空間進步創新。（完）