綜述：中國國產飛機C919首條國際航線為何選擇烏蘭巴托？ 香港中通社8月12日電 題：中國國產飛機C919首條國際航線為何選擇烏蘭巴托？
香港中通社記者 李彥洲 8月12日，由中國國產大飛機C919執飛的國航CA723航班從北京首都國際機場起飛，前往蒙古國首都烏蘭巴托，標誌著C919首條國際航線正式開通。這是C919首次執行國際商業航班，也標誌著國產大飛機首條常態化國際客運航線正式開通。 C919的國際首飛，為什麼會選擇蒙古國的烏蘭巴托？而不是國際航線常見的新加坡、曼谷、首爾或東京？ 分析人士認為，選擇烏蘭巴托作為首個海外目的地，第一個原因就是地理與空域條件。北京到烏蘭巴托空中航程一千多公里，兩小時左右就能抵達，完全處在C919舒適航程範圍內。 第二個原因是適航層面，蒙古國認可中國民航局（CAAC）頒發的適航證。目前，C919僅持有中國民航局型號合格證，尚未取得歐美主流適航認證，暫時無法直飛歐美空域。而蒙古國認可中國民航適航標準，加上中蒙航空合作根基深厚，北京—烏蘭巴托航線早在1958年就已開通，復航後長期穩定運營，雙方航司合作成熟，不存在適航准入的硬性障礙。 民航專家受訪表示，長期以來，歐美航空巨頭主導著全球民航市場的遊戲規則。 歐洲航空安全局（EASA）和美國聯邦航空管理局（FAA）並列為全球兩大航空安全認證機構，其認證在全球範圍內具有高度互認性。 歐美依靠適航門檻，阻攔外來幹線客機進入本土以及盟友市場，依靠飛機製造建立起來的適航證反過來又保護了民航機製造業巨頭波音、空客的利益。很多國家出於外交、貿易考量，優先承認歐美認證，適航證逐漸成為摻雜地緣博弈的貿易保護壁壘。 但C919目前拿到的是中國民航局CAAC頒發的型號合格證，要執飛國際航線、出口海外，就必須獲得目標國家民航當局的認可。其中，EASA認證是C919走向西方市場最關鍵、也最可行的突破口。 早在2019年，C919就正式提交了EASA適航認證申請，但遲遲未能完成。2026年1月，EASA審查團隊專程前往上海，完成了針對C919的首次實機試飛。但EASA隨後態度模糊，拒絕公布頒發正式適航證的具體時間表。 民航新型智庫專家林智傑表示，中國國產大飛機仍需在四方面繼續努力。首先，C919要進入國際市場，需取得歐盟或北美的適航認證，這是打入全球市場關鍵的“敲門磚”。第二，提高產能。第三，飛機安全運行記錄至關重要；要獲得全球用戶認可和旅客信任，必須依賴穩定可靠的安全運行記錄，這需要時間的積累，以及全鏈條所有主體的共同努力與配合。第四，提升飛機的經濟性是關鍵；要成功進入全球市場，C919必須為航空公司創造價值，突出盈利點，因為不具備盈利能力的飛機難以吸引買家。（完） |
