觀察：無人駕駛解決香港出行“最後一公里”分享到：
      香港中通社5月19日電（香港中通社記者 陳卓儀）香港的無人駕駛測試，正在逐步擴大範圍。百度旗下的自動駕駛品牌蘿蔔快跑宣布，已擴展機場的測試路段，未來亦計劃延伸到東涌、數碼港等區域；香港國際機場也將迎來全港首個規模最大的自動駕駛運輸系統。對於地形複雜、建築密集的香港，自動駕駛的未來，或許能類比共享單車的“最後一公里”。
香港中通社資料圖 無人駕駛在全球不少城市都已經實現，內地一線城市打車，也有無人駕駛網約車平台。對於香港而言，載人的自動駕駛，目前仍在測試階段。 根據最新自動車規管框架，運輸署已發出兩張自動車先導牌照。一個是來自內地的百度蘿蔔快跑，正在北大嶼山測試；另一個是經營旅遊大巴跨境路線的冠忠巴士，正在西九文化區測試。 據蘿蔔快跑發言人透露，自2024年12月開始測試至今，蘿蔔快跑在香港安全行駛里程超14000公里。據了解，接下來測試路段預計擴大，途徑東涌多個區內屋苑，這些住宅區分佈在地鐵站周邊一公里之外，需要巴士接駁，區內目前就有免費的巴士接駁居民。 而西九文化區則提供兩輛無人駕駛穿梭小巴於M+博物館及西九文化區行走，預計今年第四季投入運營。 觀察這兩個測試項目，一個是居民區，另一個是步行文旅園區，共通點都是從地鐵站到達目的地，要么需步行一公里以上，要么需要等待接駁車。可以預計，香港的自動駕駛初步將集中解決出行的“最後一公里”，這個剛需在內地城市已經由共享單車解決，而香港上下坡較多的路段明顯更需要小巴、接駁巴士等交通方式。 目前，蘿蔔快跑已經在北京、上海、廣州、深圳、重慶、武漢、成都、長沙、合肥、陽泉、烏鎮等運營。值得留意的是，重慶與香港，都是地形起伏較大的“3D型城市”，也很少見共享單車的踪跡。 自動駕駛的安全隱患仍是不少人的擔憂，初期的落地可考慮從固定路線開始，在香港有幾大場景極有潛力實現無人駕駛：一是園區內交通如沙田科學園和南區數碼港；二是面積較大的居民區如元朗錦繡花園、東涌屋苑聚集區；三是距離公共交通有一定距離的公司或學校，一般都需要接駁車。 香港正在面臨司機老齡化的困境，導致一些的士司機年近九旬仍在開工，而自動駕駛若能應用在固定路線，可解放很大一部分的勞動力。（完） 【編輯：馬華】
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