重慶軌道交通15號線二期：盾構機 “無聲穿行” 大學城分享到：
      香港新聞網12月4日電 清晨的重慶大學城，地面上車水馬龍、校園書聲琅琅，而地下 20 餘米處，一台千噸級盾構機正以日均 9 米的速度悄然掘進。由中交路建承建的重慶軌道交通15 號線二期土建 - 12 標專案，憑藉毫米級精準施工技術，實現了盾構機 “不擾民、不損建築、不破管線” 的 “無聲穿行”，讓地下工程與城市生活和諧共生。
該專案涵蓋起點至曾家站、重慶城市管理職業學院站至重慶科技大學站（不含）及區間隧道工程（2 站 3 區間），線路全長 6.824 公里，施工難度極大。其中，大學城中路站～大學城南站 3412 米區間需近距離側穿多處重要建築與市政管線；重慶城市管理職業學院站至重慶科技大學站區間則面臨砂質泥岩與砂岩互層、9 個向斜背斜構造的複雜地質，圍岩穩定性差，還廣泛分佈人工填土，盾構掘進易引發塊體脫落、掌子面失穩，進而導致地面開裂、建築受損等風險。更嚴峻的是，施工區域周邊多為高層住宅，部分建築樁基與盾構線路豎向淨距僅 4.2 米，電力管溝最小淨距不足 2 米，沉降控制稍有差池便可能造成重大損失。 為攻克這些難題，專案團隊打出 “技術組合拳”。針對複雜地層特性，團隊採用 “泡沫 + 膨潤土” 複合渣土改良方案，根據不同岩性動態調整注入量與配比，讓渣土形成穩定 “塑性流態”，既減少刀盤轉動雜訊，又避免土體坍塌，使盾構機 “吃土” 更順暢。在掘進參數控制上，通過前期 100 米試掘進摸清地層受力規律，為盾構機裝上 “精準導航”，每一環掘進的推力、扭矩、出土量即時匹配地層條件，波動誤差不超過 5%，掘進振動值遠低於城市環境雜訊標準，甚至不及地鐵列車經過時的地面振動。 沉降控制是專案安全施工的關鍵。團隊創新採用 “同步注漿 + 二次注漿” 雙重保障體系：同步注漿使用凝結時間可控的水泥砂漿，及時填充盾尾建築空隙；管片脫出後，通過預留孔進行雙液漿二次注漿，漿液 60 秒內初凝形成固結體，將後期沉降牢牢鎖定。同時，區間沿線佈設 13 個橫向地表沉降斷面、百餘處管線及建築物監測點，構建即時監測 “眼睛”，若沉降速率超每天 2 毫米，系統立即報警，技術團隊第一時間調整參數或補漿。最終，專案實現最大地表沉降僅 8 毫米（遠低於 30 毫米控制標準），管線沉降不超過 6.5 毫米，盾構機 “零擾動” 穿越大城區間。 據瞭解，重慶軌道交通 15 號線二期建成後，將串聯西部槽穀居住區、T3 航站樓、複盛高鐵站樞紐、龍盛產業園區，成為高效轉換的城市 “地下動脈”，為區域發展注入新動能。（完） 【編輯：張明臻】
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