從“德國主導”到“中國驅動” BBA的生存戰怎麼打？香港新聞網1月20日電 在全球汽車產業電動化與智能化轉型的浪潮中，曾長期主導中國豪華車市場的德系三強——奔馳、寶馬、奧迪（以下簡稱BBA），正面臨前所未有的嚴峻挑戰。近期發布的銷量數據顯示，其市場光環正快速黯淡。2024年，BBA在華銷量全面下滑。進入2025年，頹勢未止，奔馳在華銷量同比下滑19%，寶馬銷量較2023年高點累計損失約20萬輛。這一連串數字背後，折射出BBA“燃油車基盤失守、電動車賽道缺位”的雙重困境。
圖為奔馳展廳 圖片來源：新華社 銷量下滑的根源，在於BBA賴以生存的燃油車基本盤正加速崩塌。寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L等昔日定義中國中產豪華車夢想的“明星車型”，所在市場正急劇萎縮。數據顯示，2025年30-40萬元價位的燃油車成為市場下跌主力，部分區間跌幅近20%。這背後是消費者偏好的根本性轉變：智能化體驗更優、性價比更高的中國國產新能源車，已成為市場的強勁選擇。 而在新能源賽道，BBA的步伐已然滯後。2025年，中國新能源汽車滲透率飆升至54%，而BBA電動車型的市場存在感依然薄弱，未能建立起有影響力的品牌認知。反觀以理想、鴻蒙智行為代表的本土高端品牌，年銷量已突破40萬輛，對傳統豪華市場形成合圍。渠道變遷更直觀地反映了格局重塑：受利潤下滑與庫存壓力影響，部分豪華品牌經銷商已轉而投資國產品牌，甚至有知名奔馳4S店被本土新能源品牌接手。 國際智能運載科技協會秘書長張翔分析指出，BBA銷量下滑主因在於其產品線仍以燃油車為主，在新能源轉型中未能及時跟進。行業觀察表明，新能源汽車轉型需全產業鏈重塑，而歐洲傳統車企受歷史包袱與技術慣性制約較深。相比之下，中國已形成高度整合的新能源汽車生態鏈，為本土車企奠定了顯著的市場競爭優勢。 面對持續的銷量下滑與市場份額萎縮，BBA不約而同地將2026年視為扭轉頹勢的關鍵窗口期，並展開了各具側重的戰略調整。 奔馳將賭注押在“全面智能化”上，計劃在一年半內將最新智能座艙與第一梯隊智駕系統覆蓋全系，以統一的智能體驗強化豪華定位，並借純電GLC等車型展開反攻。 寶馬則選擇“以價換量”與產品攻勢並進。2026年初對主力車型大幅“官降”，降幅最高超20%，以換取燃油車現金流，並為搭載第六代電驅與中國本土智駕系統的“新世代”純電車型爭取時間。 奧迪則聚焦“本土化合作”，加速推出搭載華為乾崑智駕系統的電動車型，通過與中國科技巨頭深度綁定，快速彌補自身智能化短板，尋求市場突破。 這些戰略調整，不僅反映了BBA在市場競爭中的應變，更意味著其底層戰略邏輯的轉變——從過去“德國主導、中國適配”的全球車型模式，轉向真正“以中國市場為核心、深度定製、全球協同”的新研發體系。 這一轉變已在具體研發中落地。例如，寶馬新一代智慧座艙的研發權重明顯向中國團隊傾斜，中國工程師自底層即全面介入系統架構設計，並率先整合本土AI大模型提升交互體驗。這標誌著其開發邏輯已從“輸入式當地語系化”，演進為“在中國、為中國、聯動全球”的系統性重構。 然而，前路依然佈滿挑戰。 2026年的戰役，對BBA而言已遠超產品與價格的競爭。它是一場對其百年造車思維的徹底審視，是對其組織架構與研發體系能否為中國市場深度重構的嚴峻考驗。在中國這個全球最前沿、最激烈的智能電動化賽場，BBA能否完成一場從產品到體系的“中國定製”，將決定它們未來數十年的命運。（綜合21經濟網，中國經濟網報道） 【編輯：赵晨】
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