全網罵翻的法拉利首款電動車 竟是重返中國高端市場的試金石？香港新聞網6月3日電（文 紀東）法拉利史上首款純電動汽車Luce（意大利語“光”）5月25日在羅馬高調發佈以來，不僅沒有收穫掌聲，反而持續遭遇輿論暴擊。 法拉利前董事長盧卡·迪·蒙特澤莫羅更是公開痛批：“這車不配擁有法拉利的躍馬標誌”。他甚至直言不諱地表示：“這是一輛中國人不會借鑒抄襲的車。”友商方面，日產借機“蹭熱度”，蘭博基尼CEO則公開慶幸自己“逃過一劫”。
法拉利史上首款純電動汽車Luce。圖片來源：央視新聞 一台“不像法拉利”的法拉利 Luce由蘋果前首席設計師喬尼·艾維與設計大師馬克·紐森聯合創立的LoveFrom工作室操刀，歐洲起售價高達55萬歐元（約合人民幣430萬元），是法拉利有史以來最貴的車型。 從參數上看，Luce并不辱沒超跑之名：四電機綜合輸出1035匹馬力，0-100公里/小時加速僅2.5秒，極速超過310公里/小時，搭載122kWh電池與880V高壓架構，支持最高350kW快充。 然而，自發佈到現在，外界幾乎無人談論這些數字。 爭議的焦點全部集中在它的外觀上——這是法拉利有史以來第一台五座車，車身呈楔形玻璃罩造型，線條圓潤收斂，毫無傳統法拉利超跑的銳利感，更不會有V12引擎的轟鳴，只會感受到電動馬達的安靜無聲。 明知會被罵，為何還要這樣做？ 面對鋪天蓋地的批評，法拉利方面并未退縮。商務長Enrico Galliera明確表示，Luce的目標是成為“游戲改變者（game changer）”，要“用一種完全不同的語言說話”。設計中心總監弗拉維奧·曼佐尼此前就已預告：這台車在美學上不會是“法拉利”，但會在理念和創新上體現法拉利精神。 Luce從2025年10月公佈底盤、2026年2月揭露內裝、再到5月整車亮相，分階段預告本身就是在向市場傳遞信號：這台車跟以前的法拉利不一樣。 另一種更犀利的解讀是——Luce根本就是一台借法拉利“殼”重生的Apple Car。 多位年輕設計師指出，批評多源於無知。Luce採用了汽車領域前所未有的雙模塊車身結構（玻璃內膽+外殼），在保證強度的同時不犧牲空氣動力學；內飾大量運用鋁材、圓角設計，并實現了實體按鍵與觸控屏的深度整合，連車鑰匙都用玻璃打造，處處可見艾維將Apple產品設計語言移植進汽車的痕跡。 友商的“補刀”與“慶幸” Luce發佈後，最意外的“贏家”或許是日產。 由於Luce的跨界造型和展示車車色與新一代Nissan Leaf高度相似，社交媒體上迅速出現“法拉利Leaf”等話題。面對外界的比較，Nissan愛爾蘭分公司也注意到了。 官方特別在社群媒體上貼出新一代Leaf與法拉利Luce的對照圖片，並表示很榮幸看到有人從Luce身上發現Leaf的設計元素，甚至開玩笑地寫下：“我們感到受寵若驚（We’re flattered）。” 但真正引爆話題的是接下來的一段文字。Nissan進一步公開向法拉利喊話：“人們常說模仿是最高形式的讚美，所以謝謝你，法拉利。Nissan，永遠是聰明的選擇。” 這段帶有濃厚幽默感的發文，立刻吸引大量網友留言互動，也讓不少車迷笑稱，這可能是近年最意外的一次汽車品牌社群交鋒。 而蘭博基尼CEO史蒂芬·溫克爾曼的表態則更為尖銳。他公開表示，蘭博基尼此前取消全電動車計劃、全面轉向插電式混合動力“是完全正確的選擇”。“純電動車的需求依然非常微弱，”溫克爾曼說，“我們用PHEV作為過渡，既保留了發動機聲浪，又滿足了減排要求，避開了極大的市場不確定性。”隨著保時捷、蘭博基尼等豪車品牌近期紛紛放緩純電步伐，法拉利Luce所遭遇的滑鐵盧，進一步揭示了頂級奢侈品汽車在轉型期面臨的尷尬境地。 中國市場會為Luce買單嗎？ “商業內幕”網站的分析文章卻認為，法拉利更在意的戰場未必是歐美車迷的情緒，而是中國。在全球電動車需求降溫的背景下，中國新車銷售已有超過半數是電動車，當地買家也越來越習慣用科技配置和智能座艙來評價豪車。這讓一台被傳統法拉利粉絲嫌棄的車，反而可能成為法拉利重返中國高端市場的“試金石”。 BBC也發文指出，全球車企在中國面臨激烈競爭。中國一直是法拉利等奢侈品牌的重要市場，當地消費者已越來越習慣低價格、長續航及創新功能。根據國際能源署的數據，中國龐大的電動車供應鏈令其生產成本較全球其他地區低至少30%。激烈的競爭甚至迫使特斯拉、大眾等西方車企在中國降價。 與此同時，中國電動車製造商正積極進軍高端市場。西方品牌如今面對的競爭對手之一，是售價25萬美元的比亞迪仰望U9，其0-96公里/小時加速僅需約2.3秒。或許正因如此，法拉利透過Luce鎖定的并非傳統超跑買家市場。 “商業內幕”網站文章認為，沒有哪個地方的電動車車主比中國更多。如果中國買家接受Luce的獨特設計和高科技內裝，那麼網絡上的嘲笑或許就變得值得。 中國市場會為Luce買單嗎？答案尚未可知，但嘲笑已經如約而至。比如，羅永浩的評價就相當直白：“極限也就是6分吧，不能再多了。重點不是好不好看，而是法拉利居然做出了十萬元人民幣檔位的感覺，這還挺離譜的。”（完） 【編輯：紀東】
|
