砍50%車型縮百萬產能，大眾斷腕告別規模時代分享到：
      香港新聞網7月14日電 當地時間7月9日，隨著監事會會議結束，大眾集團正式拉開了史上最激進的改革序幕——車型砍半、減產百萬。面對全球汽車產業格局的劇烈震盪，這家長期奉行“規模為王”的歐洲巨頭，終於決定徹底拋棄粗放擴張的舊劇本，轉而走向一條“效益優先”的求生之路。 會議宣佈，全球年產能將從1000萬輛削減至900萬輛，現有車型陣容將精簡最多一半，車輛選配方案的複雜程度更是要降低75%。這意味著，途銳、奧迪TT、R8等一批曾經定義時代的經典車型，已正式被列入退市名單。
圖為德國首都柏林一家大眾品牌汽車經銷商店。新華社圖片 這不是一次常規的業務收縮，而是利潤急劇萎縮下的必然選擇。2025年，大眾集團營業利潤暴跌53.5%至89億歐元，創下2016年以來新低。進入2026年，頹勢並未止步，反而因中國市場的劇烈震盪而加劇。第二季度，大眾在華交付量暴跌36.6%，直接導致合資企業貢獻的營業利潤從上年同期的2.72億歐元驟降至8300萬歐元。斯柯達已宣佈將於2026年年中退出中國，這一信號標誌著大眾賴以生存的“規模紅利”正被快速吞噬。 與此同時，美國加徵關稅每年侵蝕數十億歐元利潤，歐洲本土電動車市場表現不及預期，多重壓力疊加，使得大眾的傳統經營模式已難以為繼。 “過去十二個月，全球形勢持續惡化，我們必須即刻行動。”CEO奧博穆的表態透著緊迫。除了產品線的“瘦身”，大眾正加速剝離非核心資產以回籠資金——船用發動機業務埃維能作價74億歐元出售，市場更傳出杜卡迪、蘭博基尼乃至所持拜仁慕尼黑股份的處置計劃。這一系列動作指向同一個目標：從“多品牌、全品類”的粗放擴張，轉向“效益優先”的集約運營。 然而，這場改革能否順利落地，最大的變數並非市場，而是來自內部的阻力。儘管此次公告未對裁員與關廠給出明確回應，但相關傳聞早已引發軒然大波。據德國《經理人》雜誌等外媒披露，大眾計劃關停漢諾威、茨維考等四座德國工廠，並將全球裁員規模從原定的5萬人擴大至10萬—12萬人。雖然該方案尚在監事會討論之中，但已激起強烈反彈。德國金屬工業工會稱，已有數百名工人在沃爾夫斯堡總部舉行示威，要求CEO奧博穆儘快就傳聞作出正式回應，下薩克森州政府也公開表態反對關閉工廠。 對於大眾而言，如何在提升效率與安撫工會之間找到平衡，將直接決定這場世紀大重組的最終成敗。從盲目追求體量到精耕細作，大眾的轉身雖然遲緩，但在殘酷的市場現實面前，已然沒有退路。（綜合21經濟網，環球網報道） 【編輯：赵晨】
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