12月23日零時49分，隨着一輛同時掛有“FT4282”及“粵CD86914”兩個車牌的私家車駛入港珠澳大橋珠海公路口岸出境車道，備受期待的“粵車南下”入境香港市區政策正式實施。“一腳油門就能從珠海開到香港，這種體驗太暢快了。”首批嘗鮮的車主這樣說道。“便捷”“方便”，是大部分車主對此次旅程的最大感受。

　　而在這一次簡單跨境通行的背後，正是粵港澳大灣區“1小時生活圈”從藍圖走向現實的關鍵一步。什麼是“粵車南下”？這個政策如何“落地”？對香港乃至整個大灣區會產生哪些影響？本期《通說環球》來給你做全面解讀。

　　【什麼是“粵車南下”？】

　　在“粵車南下”政策前，有一個已經落地兩年的“相對應”的政策，那就是“港車北上”。2023年，“港車北上”允許符合條件的香港私家車主在不申領內地牌照的情況下，經港珠澳大橋珠海公路口岸自駕進入廣東省。港珠澳大橋邊檢站負責人介紹，“港車北上”政策落地以來，經該邊檢站查驗的“港車北上”車輛已超386萬輛次；僅今年以來，通行量就突破203萬輛次，同比增長36%。與此同時，在“港車北上”的帶動下，2025年經口岸出入境的車輛總數已首次突破600萬輛次大關。

　　“港車北上”大大推動了粵港澳大灣區交通互聯互通、促進融合發展，該政策不僅便利了港人北上探親、旅遊、商務，也帶動了沿線經濟。

　　實際上，“粵車南下”的計劃已經討論了一年，其核心定義就是，允許符合條件的廣東私家車經港珠澳大橋進入香港，這分為“香港口岸停車場停泊” 與“駛入香港市區”兩個階段，本質是打破兩地交通壁壘，讓“自駕跨城”從想像變為日常。

　　2025年11月15日，“粵車南下”率先啟動第一階段：廣東車主可駕車停至港珠澳大橋香港口岸自動化停車場，方便轉機或可以轉乘香港本地交通；12月23日零時啟動的第二階段，是真正意義上的突破：廣東獲批私家車車主可經港珠澳大橋可直接駛入香港市區，每日限額 100個名額，每次留港最長3天。據了解，第一批“粵車南下”會先開放4個城市，包括廣州、珠海、江門和中山，半年後將推廣到全省其他地市。

　　隨着“粵車南下”的開通，與“港車北上”、“澳車北上”形成“雙向奔赴”的格局。

　　數據是政策潛力的最佳註腳。根據《2024年廣東省國民經濟和社會發展統計公報》，截至2024年末，廣東全省私人汽車保有量達到2726萬輛，常住人口1.27億。這是一個文化同源、經濟同頻、且毗連香港的龐大消費群體。從試點走向全省，“粵車南下”釋放的將是幾何級的消費爆發力，不僅是購物旅遊，更是商務、教育、醫療等多元需求的跨境流動。

　　【“粵車南下”如何落地？】

　　“粵車南下”的落地成效，核心取決於能否讓普通車主感受到流程的便捷性與服務的貼心度。從抽籤申請到在港駕駛，兩地政府與企業已構建起一套“一站式”服務體系，既保障安全，又降低門檻。

　　資料顯示，“粵車南下”只接受網上遞交申請，有關申請由粵港兩地政府共同審批。那麼，對車主而言，最為關注的就是申請手續是否複雜，如果人在內地還要跑一趟香港去申請，恐怕會讓申請的人數大打折扣。

　　據了解，申請人首先必須先向內地部門遞交申請及證明文件，由內地部門作初步審批。香港運輸署收到申請後，也會作出審核。經香港這邊審批後，申請車主可以陸續完成驗車、核實“電子聯絡方式”及購買保險等手續，所有的文件線上提交就行，告別“紙質材料堆一堆”。待材料核驗完，電子許可證、批准信和專屬FT字頭的香港車牌就會送到車主手上。

　　這個專屬號牌不僅是合法上路的“通行證”，更是“粵車南下”的“身份象徵”。之後內地部門會同步備案，再在線上向車主發送批准通知。一套動作下來，真正做到了“一次申請、兩地認可、全程不跑腿”。

　　有首批“粵車南下”的車主稱讚，此次申請審批的速度非常快，首次辦理的查驗環節也十分順暢，核對車輛識別號碼、發動機號碼，檢查輪胎、方向盤、懸掛和制動系統，以及檢驗車身結構、安全設備、改裝情況等15項檢測項目，僅耗時不到半小時便順利完成。

　　在拿到車牌後，另一個讓車主們煩惱的問題，或許是兩地不同的道路設計、駕駛規則與習慣。在內地是左舵行駛，而在香港是右舵行駛。在這方面，“香港易出行”的應用程式上線了“粵車南下”專屬頁面，關鍵資訊“一鍵get”；香港運輸署也推出車流分流舉措和道路安全須知，讓內地車主對跨境自駕出行更添一份安心。

　　從政策設計到落地執行，“粵車南下”的每一步都踩着“便民”的節奏，用“車輪上的互聯互通”拉近了粵港澳三地的距離。

　　【“粵車南下”能帶來什麼？】

　　這項被視為粵港澳大灣區互聯互通關鍵一步的措施，不僅象徵兩地交通融合邁入新階段，更將對香港產生深遠影響。其效應主要體現在經濟、交通及社會文化三個層面，既帶來機遇，亦伴隨挑戰。

　　經濟層面：充電樁商機先行

　　“粵車南下”最直接的經濟想像，莫過於把內地中產的消費力“開車入港”。有分析就認為，“粵車南下”有助帶動零售、餐飲及酒店業發展，特別契合家庭深度游、節慶旅遊等多元需求。再加上最近又遇到跨年假期，業界預期12月將會迎來首波消費小高峰。

　　但也有專家持較審慎看法。香港中文大學經濟學系副教授莊太量直言，每日100個名額的限制、香港“一位難求”的停車位，再加上部分商品與內地同質化，很難讓粵車車主專門為購物而來。除非是內地難以購得的高價值商品，否則專程來港購物動機有限。在他看來，香港真正的優勢在於金融與教育服務，而非零售競爭。

　　其實首批“粵車南下”的受惠者已經出現，那就是電動車充電基礎設施產業。隨着內地電動車湧入，國標充電樁的需求“爆單”。電動車充電樁公司馬斯寶集團主席兼行政總裁陳南豐透露，自7月“粵車南下”政策公布後，國標充電樁訂單暴增五倍，現在公司的歐標與國標訂單比例已經變成了5比1。為配合政策，全香港國標充電裝置數量也在火速擴容，於12月23日前已增至40支，年底前還計劃在元朗、荃灣等地新增約20支。

　　要知道，香港目前平均每11輛電動車就在搶一個公共充電樁，設施明顯不足。陳南豐預計，若未來“粵車南下”的配額放寬至數千甚至上萬輛，充電樁市場增長有望達十倍以上。

　　交通層面：可控壓力下的制度考驗

　　初期每日100輛的限額，被政府視為緩衝交通衝擊的關鍵設計。香港運輸署強調，粵車與本地居民出行時間“錯峰”，加上嚴格查驗與違規懲處機制，整體交通影響屬於可控範圍。

　　但現實挑戰也不容忽視。香港道路狹窄、停車位長期“告急”，就連本地車主週末都要四處找車位，粵車的加入會否讓“停車難”雪上加霜？更關鍵的是我們剛剛所提及的，內地左舵駕駛與香港右舵駕駛的切換，對車主來說是不小的考驗——變線習慣、讓行規則、信號燈解讀都有差異，一不小心就可能違規。

　　此外，所有入境粵車須通過15項安全查驗，安裝FT字頭香港車牌，並購買本地第三者保險。這些程序雖保障安全，卻也凸顯跨境制度銜接的複雜性。專家呼籲，制度銜接需要“持續優化”，例如智能導航系統就是個好的切入點。目前，百度地圖已推出港澳車道級導航，支援粵語語音包與3D道路模型，這種技術協同正是解決“規則差異”的有效辦法。

　　社會文化層面：融合中的摩擦與共識

　　“粵車南下”不僅是車輪上的流動，更是兩地生活方式的碰撞與交融。駕駛習慣差異可能引發潛在衝突，例如變線方式、讓行禮儀等細微之處，皆可能成為摩擦點。這背後，其實反映的也是部分香港市民對大灣區深度融合存在的複雜情緒：既期待政策帶來的經濟紅利，又擔心生活空間被擠壓，對大灣區深度融合還需要一些“適應期”。

　　但換個角度看，政策正讓“雙城生活”乃至“多城生活”從願景照進現實。有中籤車主表示，自駕可免去攜帶大包小包轉乘交通工具之苦，“用車尾箱就能輕鬆解決”；亦有家庭計劃春節駕車來港過年，體驗不一樣的節日氛圍。這種靈活自主的出行模式，恰恰契合了大灣區居民對“1小時生活圈”的美好追求。

　　【結】

　　“粵車南下”是“一國兩制”下制度韌性的又一次實踐。它不僅打通物理道路，更試圖連結經濟脈絡與社會情感。對香港來說，短期內，其經濟效益或受限於規模，但長期而言，若能逐步放寬配額、完善充電網絡、優化交通指引，並將服務重心由“賣貨”轉向“賣體驗”與“賣服務”，香港完全可藉此匯聚灣區龐大消費力與創新力。

　　對大灣區而言，當“港車北上”與“粵車南下”的跨城暢行形成閉環，“1小時生活圈”不再是地圖上的距離刻度，而是滲透在探親訪友的溫馨、商務往來的高效、文旅體驗的新奇中的生活常態。它以交通為紐帶，讓大灣區內的教育、醫療、文旅資源實現更高效的配置。

　　正如《粵港澳大灣區發展規劃綱要》所強調的，基礎設施互聯互通是灣區建設的“骨骼”，而“粵車南下”正是為這副骨骼注入的“血液”。

　　記者 殷田静子 黎金良 耿寅昕 申金女 香港報導