【來論】吳家俊：遊艇旅遊 規劃要有自夏寶龍主任提出香港要“無處不旅遊”以來，香港特區政府機靈地將視野延伸到海上，遊艇旅遊成為政府與業界的新焦點。今年政策從藍圖走向具體，日前海事處推出三項便利措施，簡化審批與通關， 同時立法會通過擴建香港仔避風塘的資金建議，為增加泊位與配套鋪路。這些舉措標誌着政策意圖，當然成敗仍有待檢驗。 成敗關鍵 泊位只是起點 海事處數字，1999年香港有約4200艘持牌遊艇，2013年有8491艘，2022年升至12378艘，相信現時已達13000艘，但現時泊位則只有4300個，當中由9個遊艇會提供約2000個泊位，包含橋位和浮泡位，船與泊位數量差距龐大。要把遊艇旅遊變成可持續的產業，泊位擴充只是第一步。硬件短缺驅動政府興建更多泊位，但經驗告訴我們，單靠基建難保成功。新加坡雖然泊位有限，卻靠遊艇節、海灣旁餐飲與高端服務吸引業界；反觀澳門早期試點因申請繁複與高額抵押而成效有限，說明行政安排與費用設計會直接影響成敗。 組合拳 同步推動 第一要設定岸上商圈與旅遊路線，把西貢、南丫、長洲等離島納入上岸體驗，讓遊艇旅客有多點消費選擇；其次維修補給與專業人才，建立加油、維修、清底、零配件供應與技師培訓的生態；還要品牌活動與市場營銷，例如打造國際遊艇節或亞洲巡迴賽香港站，提升吸引力；更重要是跨境協作與口岸便利，推動粵港澳檢驗標準互認與資訊化平台，降低行政成本。只有把硬件與軟件並行，泊位才能轉化為實際經濟收益，避免重蹈啟德郵輪碼頭“硬件完備但配套不足”的覆轍。 保安風險 不可忽視 推動遊艇旅遊的同時，必須正視海上治安風險。近日警方報告販毒集團在香港仔避風塘借助遊艇藏毒，這提醒我們：遊艇並非純粹的休閒載具，也可能被不法分子利用。面對訪港遊艇大增的情景，保安局等應同步強化情報共享、海上巡查、錨泊區監控、訪港船隻與船員背景審查，以及動態監察系統的實時應用。只有守穩安全防線，才能讓旅遊發展不成為治安隱憂。 良政利港 吸引高端客群的機會 若能把泊位、配套與執法一併打通，遊艇旅遊有望帶來高消費客群，刺激餐飲、零售、酒店與離島經濟，成為香港在未來旅遊策略中的一條重要出路。遊艇客群消費力強、停留期不短，與香港追求高端旅遊的城市定位相契合；有大灣區“粵艇南下”措施，香港可把遊艇旅遊納入更廣的區域旅遊生態，發揮乘數效應。 但政策設計要兼顧社區承受力與環境影響，避免把資源集中在少數大型基建而忽視周邊配套與居民利益。政府應與區議會、離島社群、業界與私人投資者協商，採取分區發展、循序漸進的方式，讓泊位、商圈與公共設施同步跟上，減少社會摩擦與資源浪費。 結語 成敗不在口號，而在細節。政府要把泊位、維修補給、岸上商圈、保安執法與跨境協作等要素一併打通，才能把遊艇旅遊從“有潛力”變成“有實效”。市民理應樂見政策一步步實現，但也有理由要求當局在追求經濟效益的同時，做好風險管理與社區配套，讓這條海上新路真正為香港帶來長遠而穩健的收益。
（本文作者吳家俊為香港城市智庫研究員、屯門區議會食物環境衛生委員會增選委員） （本文為作者觀點，不代表本媒體立場） 【編輯：黎金良】
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