【來論】楊流昌：中國火箭回收突破與兩岸航天合作前景8月19日，甘肅民勤戈壁灘上，朱雀三號遙二運載火箭一子級，以不到2米／秒的速度平穩軟著陸，四條著陸腿穩穩撐在回收場坪中央。這是中國首次成功實現運載火箭一子級陸地支腿回收。而就在一個多月前的7月10日，長征十號乙運載火箭剛剛在海上回收平台，通過網系捕獲方式成功回收一子級，完成了全球首次運載火箭網系回收。短短40天，中國航天集齊了“海陸雙回收”。從昔日仰望SpaceX的“獵鷹9號”，到今日走出自己的技術道路，中國在火箭回收領域完成了從追趕者到並行者的歷史性跨越。
8月19日，視頻截圖顯示朱雀三號遙二運載火箭一子級在著陸過程中展開著陸支腿。新華社發（藍箭航天供圖） 時針撥回2015年12月21日。美國SpaceX公司的“獵鷹9號”火箭在佛羅里達州卡納維拉爾角發射升空，10分鐘後一級火箭成功著陸地面回收平台，實現了人類歷史上首次軌道級火箭一級回收。馬斯克曾感歎，火箭一次性使用的浪費程度，就像一架波音747客機僅作單趟飛行便報廢。彼時，全球航天界為之一振，可重復使用火箭的時代，由此開啟。 面對這一技術壁壘，中國航天人沒有選擇簡單複製，而是走出了一條獨具匠心的創新之路。 2026年7月10日，長征十號乙運載火箭在海南商業航天發射場升空，一二級分離約6分鐘後，一子級垂直返回，被海上回收平台“領航者”號的大網穩穩接住。這是我國首次成功實施運載火箭一子級可控回收，也是全球首創的網系回收方案。不靠“腿”站立，而是飛進一張大網被溫柔“抱住”——這一創新簡化了箭上結構，減輕了箭體重量，為中國火箭回收開闢了全新的技術路徑。 陸上回收的挑戰更為艱巨。2025年12月3日，朱雀三號遙一首飛，二級成功入軌，但一子級在距地面3.3公里的著陸點火階段出現異常。研發團隊沒有氣餒，而是從失敗中汲取數據、迭代優化。8個月後，朱雀三號遙二捲土重來——簡化著陸動力方案、升級安全控制策略、優化返回控制算法。這一次，火箭從每秒數千米的高超音速減速到幾乎懸停，柵格舵精準控制姿態，四條著陸腿同步撐開，穩穩落在甘肅民勤的回收場坪。朱雀三號由此成為我國首款成功入軌並實現陸地回收的運載火箭。 從“國家隊”的長征十號乙到民營企業的朱雀三號，兩種技術路線殊途同歸。據測算，火箭回收復用後單次發射成本可降低約45%至70%。這不僅意味著中國進入太空的成本將大幅降低，更標誌著中國已建立起覆蓋海上網系回收與陸上支腿回收的完整可重復使用火箭技術體系。 中國航天的崛起，為兩岸高科技合作開闢了前所未有的廣闊空間。 事實上，兩岸航天合作的種子早已播下。2025年3月，兩岸科技創新中心在北京舉辦“感受大國重器走近商業航天”產業政策宣介會，吸引10餘家台企代表參與。多家台企負責人表示，大陸商業航天市場的開放性與政策紅利，為台資企業帶來全新機遇，尤其在衛星元器件、地面設備、數據服務等領域，兩岸技術互補性強、合作潛力巨大。台灣企業在精密加工、低軌衛星等領域具有顯著優勢，大陸則在系統集成、發射服務、空間應用等方面具備雄厚實力——強強聯手，正逢其時。 更令人期待的是，大陸已明確表示，在相關太空實驗和探索中，一定會有台灣同胞參與的空間。島內輿論也普遍期盼兩岸加強高科技交流，期待有一天看到台灣太空人進入太空。從衛星元器件的聯合研發，到商業發射服務的共同開拓，從空間科學實驗的合作參與，到可重復使用火箭技術的交流共享——兩岸航天合作的畫卷，才剛剛展開。 從2015年馬斯克實現全球首次火箭回收，到2026年中國集齊“海陸雙回收”，不過短短11年。中國航天人以自主創新寫下了屬於自己的“解題思路”。站在這一歷史新起點上，兩岸中國人更應攜起手來，在星辰大海的征途上共襄盛舉。太空屬於全人類，更屬於全體中國人。當兩岸智慧彙聚、力量融合，中國航天的未來必將更加遼闊，中華民族的太空夢想也必將飛得更高、更遠。 （本文作者為香港中評社評論員） （本文為作者觀點，不代表本媒體立場） 【編輯：黃璇】
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