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黃金水道上的世紀工程：“三峽水運新通道”為何如此重要？分享到：
      近日，三峽水運新通道工程在湖北宜昌破土動工。這是中國“十五五”時期開工建設的首個國家重大標誌性工程；也是繼三峽工程之後，長江幹線上集水利、航運、生態等動能於一體的最大綜合性工程。建成後，它將成為全球首個萬噸級內河通航樞紐。
小標題：為什麼要建三峽水運新通道？ 為什麼要建這個新通道？答案就藏在不斷攀升的航運需求中。三峽地處長江上游和中游的分界點，自古以來便是貫通中國東西的水利要道。1994年，迄今世界規模最大的水利樞紐——三峽大壩正式動工，將奔流的長江攔腰截斷。大江北岸，河道被截彎取直，於2003年建成了三峽雙線五級船閘。從此，萬噸級船隻可從上海直抵重慶，“自古川江不夜航”成為歷史。 但隨著中國經濟的快速發展，航運需求遠超出當年的設計預期。當年設計的年通過能力是1億噸，原計劃到2030年才會達到飽和。但早在2011年，過閘貨運量就突破了1億噸，整整提前了19年達到設計上限。到2025年，三峽樞紐過壩運量已經衝到了1.73億噸，超出設計能力70%還多。根據預測，到2035年和2050年，三峽船閘的過閘貨運需求將達到2.2億噸和2.5億噸。超負荷運行將成為制約長江航運的關鍵瓶頸，一個新的方案迫在眉睫。 小標題：三峽水運新通道應需而生 在這樣的背景下，三峽水運新通道應需而生。 這個總投資約772.08億元人民幣的工程由兩部分組成。 一是在現有三峽船閘的左岸山體上，開挖一個新航道，新建一個雙線連續五級船閘，名為三峽樞紐新通道。線路總長約6680米，工期112個月（含12個月工程籌建期）。建成後，三峽樞紐將形成四線船閘加升船機格局，年雙向總通過能力將達到3.36億噸。 二是拆除葛洲壩既有的三號船閘，在其左側新建兩線單級船閘，並對既有上下游引航道進行擴挖，名為葛洲壩航運擴能工程，工期為95個月（含12個月工程籌建期）。建成後，葛洲壩樞紐將形成四線船閘格局，年雙向總通過能力將達到3.6億噸。 小標題：建新通道有多難？ 三峽水運新通道工程規模之大、技術標準之高、施工條件之複雜，冠絕全球。其通航船舶尺度、啟閉機參數、輸水系統水利指標等，均位居世界內河船閘建設史首位。此外，它還需攻克高陡邊坡和直立邊牆穩定、葛洲壩航運新老銜接等一系列難題，並在建造過程中，就棄渣利用等問題提出綠色解決方案。可以說，這項工程將開創全球內河航運工程建設的全新範式。 小標題：建成後有什麼作用？ 巨大投入的背後是可觀的未來效益。據初步估算，三峽航運新通道建成後，每年因通航效率提升以及替代陸路運輸等方式節約的費用可達180億元人民幣，物流降本效果顯著。與此同時，“一子落而滿盤活”，長江黃金水道也將因此釋放出新動能，帶領中國經濟通江達海，奔湧向前。 記者 申金女 香港報導 相關新聞 |
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