油價飆升逼出航空新賽道 港莞攜手搶佔SAF先機香港新聞網6月9日電（記者 馮秋榆）高油價持續。据國際航空運輸協會7日預測，2026年全球航空公司盈利預計將腰斬。國際航協2050“淨零排放”承諾正在重塑全球航空業的運營邏輯，既減碳，又能減少對化石燃料依賴的“可持續航空燃料”（SAF）愈受關注。香港正與東莞共建“可持續航空燃料”產業鏈，大灣區腹地成為支撐香港最獨特的優勢，助力香港成為全球航空減碳轉型的先行者。 2026年全球航空公司盈利預計將腰斬 目光轉向SAF “航空燃油價格快速激增正在衝擊所有航空公司的盈利”，國際航協理事長威利·沃爾什指出，中東局勢升級導致航線運營受阻，疊加燃油成本大幅上升，正在侵蝕航空公司的盈利能力。 國際航協預計，2026年航空燃油價格全年均值將較上年上漲近70%，2026年全球航空業淨利潤將為230億美元，較2025年的450億美元下降近五成；全球民航單客淨利潤預計為4.5美元，同樣僅為2025年9.1美元的一半。“這點利潤甚至不夠在多數國際足聯世界盃場館買一個熱狗。”國際航協理事長威利·沃爾什說。 與地面交通有更多元的低碳轉型選項不同，因電動化受制於電池能量密度，氫能等路徑尚處早期探索階段，航空業在可預見的未來仍難以擺脫液體燃料體系。於是，由廢棄油脂、農林殘餘物作為原料，或由綠氫與捕集二氧化碳合成的“可持續航空燃料（SAF）”成為當前最現實的減碳方案，也是減少航空業對化石燃料依賴的有效路徑。 相比傳統化石航空燃料，SAF可減少超過八成的生命週期碳排放量，歐盟委員會測算，僅此一項措施，到2050年便可將飛機二氧化碳排放量削減約三分之二。 作為現階段唯一可行的規模化減排方案，SAF已轉變為航空公司的現實約束。歐盟ReFuel EU法規已明確2024年起2%的強制摻混比例，並將在2030年提升至6%、2050年達到70%。
香港國際機場三跑道系統正式啟用後，一架飛機從中跑道起飛。（圖源：新華社） 大灣區“SAF走廊”：港莞共建大灣區首條SAF產業鏈 國家“十五五”規劃明確提出加快經濟社會發展全面綠色轉型，順應全球航空業邁向淨零排放的大趨勢，香港特區政府已在《行政長官2025年施政報告》及後續政策中明確落實可持續航空燃料（SAF）產業鏈發展規劃。具體目標為：到2030年，從香港國際機場出發的航班需實現1%至2%的SAF使用比例。 今年5月5日，全球第二大可持續航空燃料生產商怡斯萊在東莞興建生產基地，將整合大灣區逾8000萬人口產生的廢棄油脂，預計年產約45萬噸的可持續航空燃料及氫化植物油。怡斯萊聯席董事長陳英龍於簽署儀式後表示，集團未來5-10年會在大灣區投資逾100億港元建立生態圈，預計在“十五五”期間（2026-2030年）建成投產。 由香港中華煤氣孵化的港產“綠色獨角獸”企業，怡斯萊專注將廢棄食用油轉化為SAF，2025年，通過向航空公司及物流企業等客戶供應可持續航空燃料與氫化植物油，怡斯萊協助客戶減少了120萬噸溫室氣體排放，相當於抵銷了100萬次直航往返香港倫敦的經濟艙座位所產生的碳排放量。 陳英龍介紹，100億港元將投放“有意義性的比例”於科研，大部分將集中在香港進行，“生產鏈在大灣區，市場在港”，形成“本土到本土”的生態鏈，最終在香港實現使用。 大灣區腹地成為支撐香港最獨特的優勢，港莞共建大灣區首條SAF產業鏈將帶動大灣區原料回收、煉化、航空、金融等全產業鏈協同發展。 香港有望取得“綠色航空”先行者優勢 全球主要航空樞紐均已進入SAF產業化競速階段，市場需求增速將超越新增產能增速。行業研究表明，2030年全球對可持續航空燃料及氫化植物油的需求約4500萬噸，價值約1650億美元。目前，SAF已成為全球航空業競爭新賽道的“制高點”。 SAF及其他可再生燃料不單是減少航空等高排放行業碳足跡的重要工具，也是香港可以憑藉金融、物流及專業服務優勢，發揮比較優勢的實際切入點，有望在綠色航空政策上取得先行者優勢。 香港商界環保協會政策及研究主管劉敏智對媒體談到，香港在SAF發展中具備政策、制度、地理與產業的多重優勢，若能透過前瞻目標設定、多元政策工具、基礎設施投資與區域協作，不僅可維持航空樞紐地位，更可在全球航空減碳轉型中發揮領導作用。 他認為，粵港澳大灣區具備豐富的SAF原料與生產潛力，“香港採用ASTM D7566標準，跟歐美市場接軌，有助技術認證與跨境流通。若能推動與內地標準互認，將有助於建立穩定的區域供應鏈，鞏固香港作為SAF轉運與混合中心的戰略地位。” 同時，香港具備成熟的金融制度，可發展SAF現貨與期貨交易平台，並透過綠色債券、碳信用市場等工具提供融資支持。（完） 【編輯：馮赫棠】
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